記者從“南海Ⅰ號”打撈現場獲悉，經歷兩個多月的艱辛，截至昨（24日）天上午，巨型沉井已基本到位，下沉到淤泥下11．5米。目前，交通部廣州打撈局500噸的起重船“南洋號”正為沉井減負，把沉井上用於靜壓的2900噸水泥塊卸下來。7天后，打撈局將正式開始穿底梁，9月有望將“南海Ⅰ號”打撈出水。
據了解，兩個月來，打撈遭遇到了一系列未知因素，打撈專家即時進行了一連串的攻關，才使古船完好“入甕”。昨天，打撈專家向記者解密了這一過程。
難關：下壓遇到“硬骨頭”
對策：挖泥抽泥破壞阻力
打撈專家告訴記者，交通部廣州打撈局在打撈前線遭遇到未預料到的兩大狀況：一，今年陣風頻發，打撈工作經常被迫停頓；二，沉船底下是一層異常堅硬的含沙層，硬度遠遠大過原來預測，這使得原本預計一週的下壓進度一拖再拖。
專家說，針對陣風頻發的問題，打撈前線工作人員甚至啟動了“24小時”工作狀態，一待風浪平息，就下水作業，經常工作到淩晨。而打撈進程遭遇的最大難題莫過於海底含沙泥層非常堅硬，打撈專家在沉井上壓了近3000噸的混凝土塊後，沉井卻停在了淤泥下10米多的位置，紋絲不動，遲遲壓不到12米深的預定深度。
為了下壓這最後的1米，打撈專家整整用了1個月的時間研究、操作。“由於沉井受力有限，我們不可能再對沉井加壓石塊。所以，專家們設計了一個萬無一失的方案，採用挖泥＋抽泥的辦法減少摩擦力，以便沉井能借助自身重力下沉。同時，還將‘挖淤泥’、‘下壓沉井’兩步合一，大大節省了打撈時間。”
據了解，6月20日，打撈局的挖泥船在沉井兩側2米外範圍內開始挖泥，分別挖空了沉井兩側深8米、寬50米的範圍。7月8日，打撈局又使用專門的抽泥棒抽取沉井底部的含沙泥層，泥層的阻力被破壞後，沉井得以繼續下沉，目前沉井已基本下沉到位，符合之前的設計要求。
打撈專家透露說，據監測儀器顯示，“南海Ⅰ號”被完全罩入沉井中，船頭和船尾各距離沉井內側1．3米左右，左右各距離沉井內側1米左右。沉船端坐在沉井中，保持著平穩的姿勢。
難關：沉井重心易偏離
對策：移水泥塊保平衡
由於沉井上方下壓了近3000噸的重量，沉井的重心易偏離，發生傾斜。為此，打撈局動用了多種監測方法控制沉井在海底的姿態，還不時有潛水員下水探摸沉井有無傾斜。“監測儀器上一旦顯示沉井有細小的傾斜，我們就會像搬積木一樣移動沉井上方的數個巨型混凝土塊。”據了解，每一次移動混凝土塊都經過了週密的力學計算和極為謹慎的起吊、位置精準的下放，以免造成沉井更大程度的翻傾。
據了解，從5月17日下放沉井開始，打撈局就不斷地對方案進行調整。打撈現場副總指揮王仁義告訴記者：“按照原方案，我們要在沉井下壓到位後，沿沉井四週對其底部噴注特製的水泥泥漿，以保證沉井不下陷。現在由於沉井底部的含沙泥層非常堅硬，為節省時間，我們將省掉這一步而直接穿底梁。”
王仁義還補充道，目前廣州打撈局500噸的起重船“南洋號”正把沉井上用於靜壓的2900噸水泥塊卸下來，而此前灌入沉井四壁的沙子也將通過沉井底部的泄沙孔泄出來，以保證沉井不再繼續下沉，這個過程大概需要7天的時間。
由於穿底梁的時間至少需要45天，王仁義透露，“南海Ⅰ號”的出水時間將要往後再推遲一個多月，預計將於9月出水。
（編輯：欒春暉）
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“奧運”供油————————————————
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