繼2003年廣州市有史以來最大規模的調整之後，廣州公交線網近期又有新動作！目前，市交委已形成線網調整優化初步方案，近日將向市民公佈，並廣泛收集各方意見。據透露，初步調整方案將針對高峰期公交出行擁擠、公交與地鐵銜接不便等五大突出問題進行調整。
2003年，廣州公交線網進行了有史以來最大規模的一次優化調整，之後又多次在公交空白區域開行公交車，加上地鐵的開通，市民確實感到出行比以前方便多了。但隨著城市的擴張和發展，市民對出行的要求越來越高，廣州市公交服務也暴露出一些矛盾和問題。交通部門在調查中發現，廣州公交線網存在高峰期公交出行擁擠；城市外圍區公交線路相對較少，城鄉接合部及城郊地區居民出行不便；公交與地鐵銜接不便；部分線路設置不合理，線網整體運行效率不高，市民出行耗時長；中心區部分路段由於線路設置過於集中，對道路交通造成一定影響等五大不足，極需儘快解決。為此，交通部門計劃在近期內針對公交線網不足進行調整。此次線網調整的涉及面及規模僅次於2003年。目前，市交委已形成線網調整優化的初步方案，近日將向市民公佈。廣泛收集各方意見後，市交委將對初步調整方案進行修改和完善。■記者調查
接駁線路少 換地鐵不易
調查顯示，廣州市地鐵已開通4條線路，日均客運量達到130多萬人次。但由於公交與地鐵銜接線路較少或銜接站點較遠，市民仍然不能順利地通過公交換乘地鐵出行。其中在一些中心區的住宅社區，由於道路較窄，沒有公交車輛通行，市民出行更為不便。
●逸景翠園
雖開專線久候不來
逸景翠園目前有公交地鐵接駁2號專線通往客村地鐵站。然而業主吳先生表示，每次等車要25分鐘左右，最嚴重的一次，等了45分鐘，車還不來，只能轉坐139路回家。
相比逸景翠園在市內交通相對便捷的情況，番禺部分小區的地鐵接駁狀況更不樂觀。廣州雅居樂花園小區的業主可在南村或社區外的公交站乘坐地鐵接駁11號專線至漢溪地鐵站，或乘坐10號線至大石地鐵站，也可以坐7號專線至廈滘站。雖然選擇也不少，但是在天河工作的王小姐表示，“更願意坐樓巴，換乘太麻煩。”她按比較理想的情況計算過，從家裏走到小區大門外至少要10分鐘，等接駁專線則最少需要十多分鐘，加起來就差不多半小時了，索性直接坐樓巴省心省力。
祈福新村業主殷小姐在體育西路高盛大廈上班，公司就在地鐵邊，但她卻選擇乘坐樓巴上下班，“從來沒打算坐地鐵。至少要換三次車，地鐵專線還要等很久。”
對策：市民建議增加車輛的頻次，讓接駁專線能直接開入小區。
●南洲路
走20分鐘到地鐵站
家住新河浦的小高在南洲路北大附中上高一，每天上下學是他頭痛的一個問題。早上，他要走十分鐘到東山口地鐵站，然後擠上三號線到瀝滘站後，再步行進20分鐘才能到學校。“第一次從瀝窖站出來時，我甚至迷路了，問了好久才找到方向。”為了節約時間，小高這個學期選擇了住校。
而從三號線開通之後，瀝滘站周邊的羅馬家園、時代廊橋和珠江禦景灣等幾個大型社區就發現通往地鐵的路十分不方便，居民到地鐵站還需繞個大圈，在城中村中繞上幾個彎。珠江禦景灣的業主坐地鐵甚至要先坐公車到耐火材料廠，穿過羅馬家園和城中村之後，才能找到隱藏在城中村中的地鐵站。
有市民建議，小區增開小巴等作為接駁工具。
線路設置長 乘車耗時久
據政府部門調查，目前，廣州市部分線路設置過長，有些甚至超過30多公里，而根據建設部的標準，公交線路的合理長度應為16-18公里。據了解，由於線路設置過長，加上沿路交通堵塞，使得車輛週轉慢、造成市民候車時間較長。其它如線路繞行過多，也造成市民出行耗時過長。
●76路
乘客坐得饑腸轆轆
候車時間過長的公交多是接到大學城、科學城的公交線。
“76路太長了，平均單程需要2個小時。路上又容易塞車。一塞車，分分鐘都要耗上三個小時。司機上廁所、休息都成了問題。”76路司機對記者說，有些乘客甚至坐得饑腸轆轆，十分辛苦。據介紹，76路全長約50公里，設了近60個站點，途中繞道很多。記者在總站看到，坐76路的乘客其實並不多，一台車的日均客流量平均才400人，而其他路線一般都有700-800人。
●221路
路線太繞寧願轉車
從3月29日，221路公交車正式延長至瀝滘總站，附近小區業主們的熱情很快消失。乘客們發現，新開線路雖然能直接到達北京路、東山口等地，但是經過工業大道，不僅繞得遠，而且行經的路段都比較容易堵車。取而代之的是另一種聲音：“要繞一個大圈才到東山口，情願坐51路或195路到五羊新城再轉車，起碼可以節省一半以上的時間”。
時代廊橋業主陳小姐表示，從家到東山口附近的單位，平時坐地鐵雖然要繞過城中村，費時將近一小時，但仍好過坐221路。
上週六下午4點半左右，記者在中山醫站候車，20分鐘過去，終於來了一輛221路，結果是短線。又過了30分鐘，周邊的乘客換了一波又一波，221路終於來了。但是乘客很多，只能從後門上車。
此車經過中山路、北京路、江南大道、昌崗路及工業大道，終點在南洲路時代廊橋門口。此行紅綠燈多、車多，歷時70分鐘才到終點站。
有市民建議，截短76路。對於221路也應該改線，可以從新港西路（或東曉路）過海印橋。
高峰期出行 難擠上公交
據社情民意調查顯示，城市公共交通已經成為繼社會治安、看病就醫之後最受居民關注的三大熱點問題之一。特別是對高峰期出行乘車擁擠的狀況，市民反映尤為突出，不滿意度佔受訪市民的近五成。其中天河路、中山大道、黃埔大道、廣州大道、機場路等市內主要幹道以及羅衝圍、同德圍、廣州大道北等城市外圍區域和新市墟、棠下等主要客流集散點暴露的問題更為嚴重。
●五羊新城站
坐客站客比例相當
在五羊新城方圓集團工作的伍小姐訴苦說，她租住在棠下荷光路，每天上下班搭248路都是一趟苦差事。伍小姐稱，248路車下班時間一直要從5時半“逼”到8時半才能“稍稍喘口氣”。“高峰期，有座位的乘客與站客的比例可以高達1：1！我總是想廣州公車嚴重超載怎麼就不處罰呢？這可是牽連到很多人的安全問題！”伍小姐說。
昨天17時10分，記者來到南方報社站，經統計，25分鐘時間裏共來了五趟248路，其中三部到站前有空位，但進站不到一分鐘即擠滿人，最少一部車站了22位乘客，而車座位為32座。17時45分，記者隨人群擠上248路，記者數了一下，站著的乘客34人，簡直連腳都沒地方放。
●敦和站
難忍擁堵被迫搬家
上午近9時，記者來到廣州大道南敦和站，在此候車的張先生以前住在廣州大橋北，但實在受不了每天過橋的擁堵，後來只好搬到河南住，不必再天天堵車。張先生表示，現在人很多而公交車相對少，目前只希望靠自己努力買車，好早日告別擠公交車上班的日子。
上午9時左右，公交車行駛到廣州大橋，收費站上橋位置的交通擁堵比較明顯。由南往北方向的車輛大部分時間都在走走停停。記者觀察發現自己乘坐的公交車時速沒有超過20公里。一司機表示，上下班的高峰時段車擠人多、路面堵塞已經是司空見慣的事了，公交車發車間隔有時只有3分鐘，可是還是擠，實在是沒有好的解決辦法。
●華僑醫院站
乘客夾腳仍覺幸運
早上8時不到，天河區員村三橫路口就出現了車龍。記者來到位於黃埔大道中的華僑醫院（潭村）站時，發現現場已有交警在指揮疏導車輛分批通行。在等261路公交車的黃先生表示，“又擠又難等！等30分鐘算是正常的了，甚至等一個小時都試過！”由於261快線不停東風西站，恰要坐到該站下車的黃先生有苦難言。他一年前曾向交委發過電子郵件反映情況，但一直沒有得到答覆。等513線的李小姐表示自己每次上班坐公交都要從後門上車，“車上的人實在太多了，每次上車都像打仗一樣！附近又沒有地鐵站。”當記者表示四號線通車後潭村站會在這裡附近時，李小姐說，“那個地鐵站離這個公交車站也很遠，很不方便啊！”
記者粗略計算了一下，10分鐘內53路、227路等公交線路均有3班車抵達車站，但都是人滿為患，市民都只能從後門上車，還有不少擠不上車的乘客。記者隨後擠上了882線。上車不久，一位從後門上的乘客就高呼被車門夾住了腳，幸好沒有受傷。她很無奈地表示，上下班時段能擠上車已經算幸運的了，有的時候連擠都擠不上。
●科韻路站
半個小時公交不至
在科韻路站候車的唐先生向記者反映，他住在廣州體育館附近，整個棠下片區，只有245路、547路和大學城1號線到達。“前面兩路車都線路太長了，像245路，從黃石路一直到科學城，總共49個站，如果我坐這路車回家，起碼要一個半小時。雖然大學城1線只需坐10個站，但很難等。”
記者昨天18時40分抵達此站，發現與一路之隔的中山大道不同，總共有七條公交路線的這裡只有零星的幾個人在等車，唐先生要坐的大學城1號線記者等了半個小時都沒有等到。
有市民建議，高峰期全市司機都上崗，將像37路這些乘客量較少但又很密的路線臨時調配支援乘客較多的線路。乘客許先生同時建議上下班時間，一些機關不要租公交車作為自己單位接送員工的班車。市民唐先生希望站與站之間的距離能加大些，不要那麼密集，一些像245這樣的長線路能夠縮短。
線路太集中 公交列車化
廣州市儘管城區不斷擴展，但商業區、市民辦事功能區並未拉開，中心城區交通日趨擁堵，特別是部分路段和區域交通壓力過大，形成交通“瓶頸”，嚴重影響到整體道路通行能力。主幹道如天河路、解放路等經行公交線路過於集中，重疊較多，“公交列車化”的現象時有發生。
●五羊新城站
同一站名多個站牌
同一站名多個站牌普遍存在於東風路、中山大道、廣州大道等。而公交選擇停靠的站點也帶有隨意性，比如204路往中山八路方向，一路途經客村立交1、五羊新村站2，南方報社站1、錦城花園2、東峻廣場1、羊城晚報社2.
此外，記者粗略計算，經過廣州大道南方報社站的公交就有近30條，而每路公交基本上以每五到十分鐘一趟的頻率發車。由於車輛過多，道路西側的公交分成了三個站點進站，站臺1和站臺3之間的距離相隔數百米。張小姐就直抱怨，她走到第三站臺發現沒有要搭乘的公交，站牌上也沒有寫明到底哪個站臺才有這路車，如果走錯方向就得多走很多冤枉路。進站點太多，導引不清讓很多市民覺得一頭霧水。
有市民建議，“應在各站點分別作出標誌，比如站1、站2、站3各自該往哪走，大概要走多少米，另外，簡單標明各站點分別有哪些線路。”張小姐說，同一趟車儘量安排在同一序號的站點靠站，會讓市民覺得更好找。
●體育中心站
黃金路段線路重疊
商業旺地天河城商圈源源不斷的客流也吸引了大量公交。記者發現，天河體育中心站西往東方向有兩個站，站1有210、242、248等21趟車經過，並且這21路車都途經體育中心、崗頂、暨大、棠下這一段路。途經體育中心2站的17趟公交中也有289、178路經棠下。加起來總共23路車經過體育中心-棠下段。
小涂在體育中心站當了一年多保安，每天找他問路的至少有1000人次。他認為最大的問題就是公交車司機亂停車，不按規定待車身安全進站後再開車門，如果車一多，這裡必然堵，右拐彎往體育西路的車根本就沒辦法通行。
有市民建議對黃金路段線路進行抽疏。但保安小涂認為，“體育中心這裡上下班人流、車流太大，少開多開幾趟車根本解決不了問題。”
●烈士陵園站
線路太多交通更堵
線路重疊過多，帶來的另一個後果就是加劇路面交通堵塞。有23條公交線路途經的烈士陵園站，就屬於此列。偏偏該站點所處路段路窄車多，無法設分站點。昨日下午，記者在該站點看到，七八輛公交車一字排開等進站，車龍長約百米，公交車變“火車”，“一定要追緊，慢一步車就會開走了。”乘客李先生說。
市交委表示，像烈士陵園站這種所處路段狹窄的車站在廣州至少有30個，目前交通部門正在研究更好的解決辦法，考慮在一些合適的路段增設分站點或港灣站，緩解路面堵塞。
公交五大問題
1.高峰期公交出行擁擠
2.城市外圍區公交較少
3.公交與地鐵銜接不便
4.部分線路設置不合理
5.中心區部分線路過於集中
（編輯：趙殿川）
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