長三角捷足先登
上海的公交卡目前可在無錫、蘇州、杭州等城市互通，預計到2010年長三角地區的16個會員城市將實現交通卡互通。
長三角各城市政府部門將借助長三角城市經濟協調會的平臺，由各城市政府分管領導、主管部門和實施企業成立長三角一卡互通領導小組，具體協調推進實施區域一卡互通工作。
■記者調查
在深圳工作的吳小姐身上常備3張交通卡，去廣州會男友時用羊城通，在香港購物時用八達通，在本市用深圳通。什麼時候粵港澳可以一卡通，讓裝滿各種交通卡銀行卡的錢包減減肥？“白骨精”吳小姐有空時會這樣癡癡傻想。
其實，有這種想法的人並不限于渾身冒小資泡泡的吳小姐。在各級兩會上甚至今年的全國兩會上，人大代表和政協委員們曾多次呼籲，實現城市間無障礙通行，並與香港和澳門地區互聯互通。珠三角一卡通九城甚至港澳，就是最通俗的表達。
珠三角一卡通九城的障礙到底在哪？記者調查走訪了各大城市交通卡運營情況，發現從技術和理論層面並不存在障礙，但在資金、運作、管理等問題仍需各城市之間協商。省政府或相關部門應牽頭，在各大城市間建立一種共同的協調機制，從技術、資金、管理、運作上進行協調。
IC卡統一技術標準有多難？
深圳通和香港八達通互聯互通，早在2004年深圳地鐵建成時已有呼聲。但因深港兩地採用的技術標準不統一，涉及設備改造、銀行匯率、利益分配等問題，進程一直緩慢。而記者了解到，雖然深圳通與八達通互聯互通技術難題已被攻克，但兩卡互通在經濟、政策、標準上還需要協商，實現的時間尚難以預料。
廣州羊城通公司總經理徐業軍表示，儘管雙方使用的IC卡技術存在較大的差異，在短時間內無法實現所有設備互相兼容使用，但還是有解決的途徑。以廣州為例，可通過在廣州地鐵專設使用香港八達通卡的通道，在香港地鐵建設專門使用廣州羊城通卡的通道，從而在某種程度上實現兩地交通領域的互聯互通。該模式不需要修改各自的系統，改造成本低，而且能夠在較短時間內實現。但香港不可能同時設羊城通、深圳通等多卡的通道，可能需要珠三角地區能先行統一技術標準，香港再改造的話成本會低一些。
廣佛為什麼能對接成功？
與深港間互聯互通的進展相比，目前廣佛地區的對接要快得多。廣州羊城通公司將羊城通系統直接應用於其他城市，採用當地項目建設權、運營權、發卡充值利益歸當地項目公司所有的模式，于2003年12月與南海市合作，並於2006年11月與佛山地區合作。廣佛市民可以異地消費、異地充值，甚至進行異地客服。兩地每月互相刷卡消費已超過30萬人次，實現無縫對接。
徐業軍表示，這種模式適用於仍在建設交通卡系統的城市。由廣州統一提供的密鑰管理、票卡初始化、中央清算服務僅收取象徵性的服務費用，遠遠低於當地自建的成本，可以有效優化整合資源、降低投資、經營、技術和政策風險，也能降低市場開發難度。
徐業軍表示，羊城通目前已與省內多個城市協商過互通事宜，如東莞、湛江、肇慶、中山、江門、惠州等。他透露，羊城通系統仍有幾百萬交通卡的剩餘容量，如果將其他城市的交通卡信息納入其中，不需要增加額外的成本。
強者通吃，小魚小蝦遭殃？
專家提出，互聯互通與一卡通是兩個概念，各地自建城市智慧交通卡系統，如深圳的交通卡在廣州、佛山等城市的讀寫器上使用，是互聯互通。一張卡上內置多個城市的交通信息，統一採用一個數據，一個交通卡，可以避免重復建設、投資浪費，但需要各城市的配合。
不少業內人士認為，阻礙珠三角城市間公交一卡通進程最關鍵的是城市間的本位思想。由於各城市發展公交IC卡各自為政，有先有後，應用範圍也不同，如廣州羊城通已經發行近1000萬張，因此在對接時有的城市就會打起自己的“小算盤”。
有的城市認為，外市的公交卡比自己先進，自己要升級匹配，他人或許會認為自己被別人“吞掉”，難以接受。有些城市認為要花大筆投資改造系統，不值得。對此，專家表示，只有將區域共同利益置於地方利益之上，才能打破“圍墻”，真正構築一體化的區域共同市場。
等待各市協商
除廣佛外，珠三角還有哪些地方將實現跨城一卡通？東莞從2006年7月開始在城巴上啟用IC卡，將向旅遊巴士、區間巴士推廣，逐漸覆蓋到東莞的整個公交系統。東莞城巴在技術上已能與羊城通和深圳通對接。但由於剛剛施行公交IC卡服務，有待運營穩定後，再和兩個城市進行協商。
佛山方面暫時沒有與深圳、東莞等地談判或提出建議，佛山交通卡運營方表示，這涉及較為複雜的技術與合作模式問題，尤其是一些已經有交通IC卡的地方，可能涉及系統替換等問題。由於廣佛互聯互通，如果羊城通與其他城市能夠互通的話，技術上佛山也可以同步實現。
深圳通公司表示，曾多次與羊城通公司商談，技術上不存在問題，但目前不是最好的時機，或許在珠三角城際軌道一體化後，實現互聯互通。羊城通公司方面則透露，深圳通公司近年來內部變動大，暫時沒有達成協定。
協作模式VS對等模式
假如珠三角地區能實現一卡通九城，各城市之間數十家公交、地鐵運營企業如何清算？已與佛山實現互通的羊城通公司表示，實現城市一卡通之間的互聯互通，有協作和對等兩種模式，模式不同清算方式也不一樣。
協作模式則為，中心城市建設完整的一卡通系統，兄弟城市直接建設充值和消費系統，並通過數據交換系統與中心城市進行數據交換，通過結算系統與中心城市進行結算對賬。用戶卡可在兩地任意消費。廣佛目前採取的是協作模式。佛山交通卡運營方說，目前廣佛軌道交通由IC卡運營方結算。
對等模式即兩個城市各自建設完整、獨立的一卡通系統，利用建設部消費密鑰全國統一的特點，用戶卡可在對方城市消費，兩個城市間互相交換跨區域消費數據及名單數據。
羊城通公司負責人認為，隨著區域協作的加強，跨區域城市一卡通建設也必然會從對等模式向協作模式轉移。
■案例分析
香港八達通通深圳，代價2個億
近日兩卡互通再次成為關注的焦點。4月10日，深圳市長許宗衡在《政府工作報告》中提出，要推動深圳通與香港八達通互聯互通，促進人員往來便利化。而深圳市副市長張思平接受媒體採訪時表示，目前已由深圳市交通局牽頭，組建了一個推進深圳通、八達通互通的協調小組，從各方面論證如何加快互通。
深圳通負責人透露，為了能與香港對接，深圳通在開發初期就與索尼公司、香港八達通有限公司接觸，並使用了相同的索尼卡讀寫模塊，為兩卡互聯互通建立基本的技術平臺。然而，技術人員卻發現，索尼卡讀寫模塊無法兼容兩地的密鑰信息，必須開發新的讀卡器。
為此，深圳通採用國內通用技術研發了新的讀卡器，攻克互聯互通的技術關，並更換了原有的索尼設備。但由於香港仍在使用索尼系統，並不符合國家標準、國際標準甚至日本標準，所以無法與國內系統互通。而八達通讀卡器有近5萬台，改造費用高達2億元，需要香港承擔一定費用。消息人士透露，八達通公司為股份制有限公司，項目需要進行可行性分析、利潤核算等論證並報董事會批准，改造可能暫難實行。
八達通卡有限公司企業傳訊高級經理張立富表示，八達通會繼續探討八達通卡和深圳通互通的可行性，包括在商業、運作、技術及法規上的考慮，現階段不便作進一步的評論。也有知情人士透露，八達通公司將邀請深圳有關機構入股，還有一種說法是八達通公司和深圳通公司合併。如果說法屬實，雙方在股份佔有上還要溝通。
深港交通互聯互通除了技術層面的問題外，金融層面也存在障礙。八達通採取港幣結算，深圳通採取人民幣結算，而匯率總是不斷變化的。深圳通公司負責人表示，這需要政府在政策上予以支持。對於兌換問題，羊城通公司負責人認為，目前的技術手段已經很充分，銀聯在香港使用都沒有問題，交通卡也可借鑒相同的手法。
■網友拍磚
深圳交通擁堵，交警有份？
深圳這幾年來交通擁堵越來越嚴重，原來每小時可以跑60公里，現在降到只有20公里左右。除了汽車保有量超香港趕上海之外，深圳道路交通存在的問題不容忽視。
深圳的交通規則不合理。紅綠燈等待時間太長，很多路口正常情況居然要等4分鐘以上，車輛通行能力太差，應該調整。特別是在人口密集的地段，如華強路口通深南大道與華強路的紅綠燈時間比是1：10，真不知道是怎麼設計的。此外，全國各地的所有右轉彎車都不用等紅綠燈，深圳為什麼要等？
道路設置不科學深圳有些道路設置不科學，好多司機都有怨言。有些主幹道隨意增開路口，支線車輛與主幹道車輛搶道。其次，港口集裝貨櫃車道與市政道路合二為一，車速低、佔用路面多，深圳是全國最多貨櫃車通行的城市。少了貨櫃車，各二線關口也不會堵成這樣。再者，高速公路收費太高，起不到分流交通的作用。很多人寧可塞半個小時都不走高速，高速公路出口設計不合理。
道路管理能力太差道路管理能力太差，交警只管違章開單，沒有積極疏導。深圳交警猶如大家閨秀，猶如大熊貓、難得一見（見到的都是協管）。深圳的交警到底在哪？在空調房，在辦公室，在監視器前。依靠深圳強有力的經濟支撐，交警執法的科技水平越來越高，足不出戶即可執法。交警不上路，司機個個都知道，只要沒有電子眼，就不顧交通規則想怎麼開就怎麼開，想停哪就停哪。交通不亂才怪！一旦發生事故造成堵塞，交警往往幾十分鐘後才到，投資那麼多購置的監控工具起什麼作用了？——綜合百度貼吧網友意見
■未來猜想
銀行卡交通卡合併
李小姐（白領）：現在去廣州、東莞玩，各地都有自己的交通卡，如果可以一卡通就好了。都是中國的土地，銀行卡就可以全國通，銀行卡如果能和交通卡、粵通卡合併使用，能不能在全國通？或者直接用身份證，把社保、銀行、交通各類信息輸入進去，只要按指紋，然後直接從卡上扣錢就行了。
■專家支招
一卡通沒有任何技術難題
桂壽平（華南理工大學交通學院教授）：珠三角一卡通可以說不存在任何技術和理論上的障礙，只是各城市之間地方保護主義和利益分配的問題。從區域發展來講，對等模式可能好接受一些，協作模式當然更好，可以節省大量的資源，避免重復建設，關鍵是各城市能不能談得攏。其實是看心態。只要老百姓能接受，能夠認可，我覺得就沒問題。
長三角地區相對而言，推進速度要快一些，一方面是政府支持力度大，另一方面部門之間協調順暢。廣東作為改革開放的前沿，對公共平臺應投入更多的資金和物力。深港間要互聯互通，涉及到結算的問題。目前銀聯可以轉換匯率，在香港使用很方便。深港可以採用固定的銀行模式進行結算，這需要兩地交通管理部門、金融上的協調。
珠三角一卡通，各地數十家公交、地鐵等運營企業之間要清算，資金流通要順暢，金融保障體系要到位，透明化才行，必須加強監督。不要出現像廣州出租車用交通卡，從銀聯結不到賬的情況。（編輯：鄭彥丹）
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省經貿委要求各石油公司加大投放量
確保不出現排長隊現象繼前天（2日）針對成品油漲價傳聞辟謠後，昨天廣東省經貿委又召集中石化、中石油、中油碧辟三大石油公司開會，要求奧運期間油站不得脫銷、限加。
“奧運”供油————————————————
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