廣州地鐵計劃上市融資，目前上市方案已上報市政府。在7月2日下午舉行的市委九屆五次全會分組討論上，廣州市地下鐵道總公司黨委書記吳慕佳透露了上述消息。廣州市委書記朱小丹對此表示讚賞，並希望地鐵公司儘量多地引入社會資本。
市府至少還要投300多億
據吳慕佳介紹，到2010年亞運會時，廣州地鐵開通的運營里程將達230公里，屆時地鐵建設的總投資將接近1000億元，目前廣州市政府已投入500多億元，估計今後至少還要投資300多億元。這意味著，往後幾年裏，每年要投入100多個億。
吳慕佳說，廣州市政府投入地鐵建設的資金的確不算少，但純粹依靠政府投入，地鐵發展速度會比較慢。他舉例說，2007年地鐵主營業務收入10個億左右，副業也將近10個億，但這些收入僅僅能夠平衡地鐵整個系統的支出。針對地鐵沿線有上蓋物業可供開發以用於投資發展的疑問，吳慕佳說，其實只有一號線劃撥了上蓋土地，其他線路均沒有劃撥，而一號線的上蓋土地或已開發，或已出售，所剩無幾。
上市料解決1/3資金缺口
地鐵公司正在醞釀如何多渠道、多方式引進資金的問題。吳慕佳說，上市融資就是其中的一個計劃，目前地鐵上市的方案計劃已上報市政府。不過他表示，即使上市，融得的資金最多也只會佔到今後所需資金的三分之一，大頭還得靠政府。會上，他沒有透露更多的上市細節，也沒有列出上市時間表。
“能解決三分之一也是好事。”朱小丹讚賞地鐵公司上市融資的想法，並鼓勵他們在投融資問題上找出一條出路，如有可能，儘量多引入社會資本，推動融資步伐。朱小丹還建議，地鐵沿線屬於地鐵公司產權的部分，能開發的要先開發利用起來。
水土不服致三號線“多病”
會上，吳慕佳還解釋了近期地鐵三號線頻出毛病的原因。他說，一、二號線運用的是“區間閉塞”，三號線用的則是國外很成熟的“移動閉塞”系統，適用無人駕駛自動模式，但到了廣州後由於是人工駕駛，出現“水土不服”。他表示，地鐵方面正加快技術攻關，也一直在與外國公司合作調試，加緊搶修，爭取年底前解決“體弱多病”的問題。
他還介紹，廣州地鐵將繼續推進與公交接駁的無縫連接，並在新建的地鐵站設置廁所，在站臺多安裝一些座椅，扶梯儘量做到有上有下。朱小丹稱讚這些都是“點點滴滴的以人為本”，很具體的人性化服務。
地鐵整體承載率小于京滬
吳慕佳說，廣州已開通的4條地鐵線路總體上正在安全、高效地運行，日均客流量160萬人次左右，高峰期達250萬人次左右，但由於通往南沙的四號線暫時客流不太多，廣州地鐵的整體承載率（每公里平均客流量）仍小于北京和上海。對於多條地鐵同時開工，線路延至市郊甚至鄰市的地鐵發展前景，朱小丹接過話說，地鐵將來肯定還是市民出行的主要交通方式，將來地鐵會繼續向城市周邊擴散，也會發展城際軌道交通，但地鐵的首要任務仍是緩解中心城區的交通壓力。
（實習編輯：馬菁璟）
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