廣東頻道
廣佛地鐵後年建成 穗深珠間一小時快速互通
2008-07-07 12:58:59 星期一
來源：
廣州日報網絡版
記者昨天（6日）通過權威渠道獨家獲悉珠三角城際軌道交通體系全面設想計劃，在計劃中，未來的珠三角地區將形成以廣州、深圳、珠海為中心，覆蓋珠江三角洲地區主要城市，形成“三環八射”路線圖，內圈層內主要城市間1小時互通，以廣州為中心主要城市間1小時互通，三大都市區內部1小時互通。
其中共規劃線路20條，線網總長1992公里，線網密度為4.78公里/百平方公里，覆蓋除臺山外所有縣級以上城市和三級中心，記者昨從廣東省發改委權威人士處了解到，珠三角城際軌道交通在廣東省力推的新十項工程中“位置非常重要”，記者注意到，交通運輸體系工程在新十大工程中排名第一，而珠三角城際軌道交通又在交通運輸體系中排名第一。有關權威人士告訴記者，城際軌道交通的“票價”還沒有定，每一個段落都不同。
線路規劃原則：儘量經過機場火車站汽車站
據悉，城際軌道交通工程與以前只有廣州、深圳為中心的交通圈子相比，有著質的飛躍，不僅里程遠遠增加，都市圈的規模也大規模拓展，形成以廣州、深圳、珠海為中心，覆蓋珠江三角洲地區主要城市，並與港澳及廣東省其他地區緊密聯絡的軌道交通網絡；實現珠江三角地區“內圈成網、外圈通連、覆蓋全區、通達四鄰”，最終形成內圈層內主要城市間1小時互通，以廣州為中心主要城市間1小時互通，三大都市區內部1小時互通。
記者從城際軌道計劃的規劃原則中看到，交通圈將支持珠江三角洲城鎮群發展戰略，在珠三角內圈層，佈置環狀線路，環內成網，環外放射，輻射外圈層、港澳地區和廣東省其他地區，平衡東西兩岸發展。
此外，注重軌道交通效益，線路要儘量經過機場、火車站、汽車站等主要客流集散點，要儘量引入城市中心，以最大限度吸引客流，儘量利用鐵路、公路走廊，以節省土地資源。
而網絡架構的基本形態是：以三角形為主骨架，廣州、深圳、珠海為中心多條放射形線路所組成的多中心放射形架構。形成三橫、六縱網格形基本形態。
“三環八射”大構想：從廣佛環線拓展到莞深珠海
在“三環八射的構想中”，其中第一環就是廣佛環線，規劃強調，將擴大廣州白雲機場、新廣州站等重要客流集散點輻射範圍，加強廣州和佛山間的聯絡，加快廣佛同城化的進程，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。
二環則由穗莞深、中山－南沙－虎門、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的中環線構成。
三環則是穗莞深、深圳至珠海、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的大環線。
而八條放射線分別是，廣佛肇、廣州至清遠、廣州至惠州、東莞至惠州、深圳至惠州、珠海至鬥山、江門至恩平、肇慶經高明至南沙、廣州至肇慶等多條城際線。
廣深交通走廊內形成廣深鐵路、廣深港客運專線、穗莞深城際、佛莞深城際組成的4條10線軌道交通線路格局。
廣珠交通走廊內形成廣珠城際、廣佛珠城際、廣珠鐵路組成的3條5線軌道交通線路格局。
整個規劃中，線網密度達到4.78公里/百平方公里，含城市軌道交通等線網密度達到12.2公里/百平方公里，與巴黎都市圈13.4公里/百平方公里基本相當。
2010年建成廣珠城際和廣佛地鐵
根據規劃的時間安排，至2010年，廣珠城際和廣佛地鐵建成，期末線網總長178.8公里，投資273.74億元。至2015年建設完成線路穗莞深城際、東莞至惠州、廣州－花都－清遠線、中山－南沙－虎門，建設線路總長340公里，建設線路投資700億元，期末線網總長614公里。餘下的線路，計劃在2015年以後適時建設其餘線路，總長1443公里，建設線路投資2670億元。
（實習編輯：馬菁璟）
作者：
徐海星
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