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河北、安徽、福建、河南、廣東、貴州等6省已經制定措施，允許各地市採取調高出租車價格、提高起步價或收取燃油附加等措施，應對汽油漲價。從11月1日起，國內汽油、柴油出廠價格每噸分別提高了500元。
油價上調，成本上升，提高出租車價格，看似順理成章。但仔細推敲，發現消費者並不是這條經濟鏈中惟一的利益受損者。對於消費者來說，出租車漲價後可以改坐公交車。而出租車司機始終在行業中處於弱勢地位，車價過高，乘客打車熱情減弱，司機就難以賺到錢，但出租車公司的利益因為將成本轉嫁而絲毫無損。
這種利益構成機制明顯不合理，在國內大多數城市，出租車市場依然是一個通過限制準入而形成的“法定壟斷”市場。出租車公司從政府獲得經營權，公司出資購買車輛、雇傭司機。在這種模式下，地方政府通過經營權拍賣，獲得豐厚收入，而出租車公司獲得政府授權的牌照後，就以固定不變的成本獲得穩定且不菲的“壟斷回報”——出租車司機繳納的“份錢”。實踐也證明，油價數次上漲所形成的成本上調，地方政府和出租車公司的利益依然得以保證。
應對油價上漲，不能只在漲價上做文章。油價上漲引發的市場波動，已經使現行出租車經營管理模式的弊端凸顯出來——無論任何風險都強加給利益鏈末梢的司機和消費者。這有失出租車經營權自身屬性為社會公共資源的分配正義。
面對城市公共交通的新變局，如果市場自身並未真正起到調節作用，出租車行業仍在壟斷下運行，相關政府部門就應該轉變職能，協調政府、司機、乘客和出租車企業之間建立一種新的利益分配和成本分擔的長效機制，將油價上漲的成本攤薄，這樣才會使整個行業利益達到動態的平衡，維護好出租車司機和消費者的正當權益。 （編輯：付剛）
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