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今後，有車族可能要以納稅形式為汽車排放的尾氣買單了。據悉，財政部、國稅總局、環保總局三方正在研究制定徵收尾氣排放稅的有關政策。排放稅針對終端消費者徵收，有望“十一五”期內出臺。（11月19日中國經濟網）
有調查顯示，汽車尾氣污染物佔大氣污染物總量的90%，可謂大氣污染的元兇。毋庸置疑，這說明控制尾氣排放很有必要性與緊迫性，問題是，控制尾氣排放非得徵費收稅不可，並且矛頭直指廣大私家車主？
老百姓花不菲的錢通過合法途徑購買一部小車，這說明該車包括尾氣排放在內的各種性能合乎國家有關標準；換句話說，他們獲得了排放尾氣的權利，雖然會對大氣造成污染，但這是方興未艾的汽車工業本身不可避免的“雙刃劍效應”。
在環境污染與汽車工業這一對矛盾上，汽車企業無疑是主因，而作為消費者的個人不過是次要因素，為了遏制越來越嚴重的大氣污染，如果舍主因不顧，卻將制裁大棒打向有車族，徵收尾氣排放稅，不僅是有失公平的二次收費，而且抓大放小，無益於問題的根本解決。
看看歐盟如何遏制汽車尾氣排放的，就知道有關部門研究的“尾氣排放稅”不過是治標不治本。為保護大氣環境，歐盟不斷制定新的汽車尾氣排放標準，如從2005年1月1日起執行4號排放標準。歐洲汽車企業為了達標，運用先進技術改進發動機、排氣系統的環保水平，最終實現產業升級。
歐盟做法很好地說明了：控制尾氣排放，必須把問題前置，盯住汽車企業的產品改造這一關鍵環節，通過設置強制性的尾氣排放標準，從源頭上為大氣環境把關。反觀我國，不見推陳出新的尾氣排放標準，也少見對汽車企業出臺有力度的環保措施，卻見木不見林，不停地打有車族的主意，一會是交通擁堵費，一會是尾氣排放稅。
就算尾氣排放稅付之實施，就能達到預期目的嗎？我國現有汽車保有量中，很大一部分是公車，而公車使用者是不在乎尾氣排放稅要收多少錢的，反正是公家買單，大排量公車照開不誤，保護大氣環境也將收效甚微。
依我看，尾氣排放稅最大的“成效”很可能是，隨著使用成本攀高，越來越多有車族被迫放棄汽車，重新投入到洶湧的公交隊伍中，這對本已超負荷的城市公交有什麼好處？
當年為了擴大內需，有關部門大聲鼓勵民眾早日圓汽車夢，哪怕貸款也在所不惜，而一旦汽車猛增，出現一些問題時，又轉而挖空心思地限制民眾使用汽車，這是否意味著有關部門的治理思維有失長遠規劃與科學理性，總習慣讓普通大眾承擔解決問題的成本？ （編輯：付剛）
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