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沒有自己的孩子，或者孩子少了，萬一又不成器，就會“絕後”；但孩子多了，如果養不好，渾身都是缺陷，從長遠來看，更是禍患無窮。
當年輕者為了證明自己強勁的“生產能力”而積極創造新生命時，作為過來人，往往會在一旁善意地提醒：“年輕人，小心傷身啊！”而看到那些所謂過來人力絀不支的困境時，年輕人也會暗暗竊笑前輩們的英雄遲暮。
中國汽車自主品牌目前也正處於“超生和難產齊飛”的尷尬境地。這邊廂是汽車新軍的大量超生，那邊廂是老品牌新車計劃遭遇難產。
僅在10月份，就有江淮賓悅高調上市、江鈴陸風風華呱呱墜地、長豐CS6和首款轎車騏菱“雙劍出鞘”、長城精靈和嘉譽雙雙誕生，一大批汽車行業的“金豬寶寶”來到世間。有人驚呼“中國汽車工業正面臨超生危機！”
與年輕者的血氣方剛截然相反，自主品牌的前輩們在新生兒計劃中放慢了腳步。奇瑞在年初宣佈將推出7款新車後，上個月明確表態今年將不再出新車，而上市的新車只有3款，尚不到計劃的一半。無獨有偶，除了鬧得沸沸颺颺的新車標計劃外，吉利汽車下半年也幾乎沒有了任何動靜，眾多的新基地項目中，僅湖南湘潭一個項目得到批准。奇瑞、吉利等前輩們今年的“難產”，讓我們看到了自主品牌企業正面臨急速擴張所帶來的陣痛。
對於“超生”，很多汽車企業不屑一顧：“如果我的孩子不行，被市場淘汰是另外一回事。但你總不能不讓生產吧？”汽車企業的後起之秀們對現行的產業準入制度頗有微辭，而部分心急的企業甚至先生孩子再拿準生證，“孩子都已經生下來了，(項目獲批)是遲早的事。”一位汽車行業老總如此形容。
“超生”會給後代留下隱患，隨之而來的產品質量問題正顯現出惡果。奇瑞QQ6在剛剛公佈的C－NCAP 碰撞試驗中得到的兩星成績，創造了史上最差紀錄。而克萊斯勒與奇瑞合資打造小型汽車出口基地的計劃也因產品質量受阻。受合資品牌降價潮的衝擊，今年自主品牌車商市場佔有率增長速度明顯放緩，而且單車利潤以及總利潤率也在大幅持續下降。所以，從另一個角度考慮，奇瑞、吉利等因難產而調整，或許有利於汽車生產企業抽出更多的時間做好生產的準備。
儘管政府對日益繁榮的汽車工業始終表示出些許憂慮，產能過剩話題也一再被提起，但國家對民族品牌的扶持顯然更是長久之計。自主品牌的進步是值得肯定的，面對漸行漸多的汽車“新生兒”，我們應當理性地看到：沒有自己的孩子，或者孩子少了，萬一又不成器，就會“絕後”；但孩子多了，如果養不好，渾身都是缺陷，從長遠來看，更是禍患無窮。
因此，“超生”和“難產”都不是好兆頭，一方面需要國家的計劃生育政策，另一方面更需要家長們優生優育。（編輯：付剛）
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