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下月9日，廣州將就公交地鐵票價優惠舉行聽證會。市民們紛紛就此表達各自的看法和呼聲。希望恢復公交月票，是部分市民的呼聲之一。
廣州曾用月票方式，向乘坐公交出行的市民提供優惠，當時的月票有三種,包括45元普通月票、25元學生月票和60元黃埔月票。這些月票，惠及了上班族和學生族，而低收入者在這一群體中佔大多數。
從2004年5月1日起，月票被正式取消。據介紹，當時取消的原因主要有三：虧損太大公交企業不堪重負、高峰期月票線路擁堵不堪、易被偽造難以辨別和管理。下面就這幾個原因作些分析，看可否逐個予以解決。
先看虧損補貼問題。由於原有月票價格8年未作調整，定價太低，給公交企業造成沉重負擔，2003年儘管市財政給予2100萬元補貼，企業虧損仍達8076萬元。應看到，近幾年來，隨著經濟實力的不斷增強，地方財政收入不斷增加，對公交虧損補貼的能力相應提高。更主要的是，對公交服務的定位逐步明晰，意識到其公共產品（至少是半公共產品）的屬性，有必要採用“政府購買服務”的模式——即公交企業負責經營，票價給予一定優惠，虧損部分由公共財政補貼。如果說普通票價惠及所有出行者，那麼，月票則更有針對性地惠及低收入者。同時，月票價格可比幾年前提高點，而且今後也應適時提高，使之既與普通票有一定價差，又不至於背離成本太大，以減輕財政補貼的負擔。一般的產品定價，不是批發比零售有一定的折扣麼？月票（往往也是季票甚至年票）其實也是一種“批發”，給其折扣，也就順理成章。
再看高峰期擁堵問題。當時廣州共有公交線路329條7290輛公交車，由15家公交公司營運。其中月票通用線路僅52條，而且集中由一汽和電車公司兩家經營，其餘13家公司不參與經營，造成高峰期月票線路的壓力過大。解決這一問題，出路是讓更多的公交公司、公交車輛加入到月票經營的行列。即使做不到所有的公司，也要讓大多數公司都來分擔月票線路的運營責任。只要補貼能落實到位，加上必要的調控監管措施，相信是能做到這一點的。
最後看偽造問題。過去月票製作簡單，易被人倣冒偽造，渾水摸魚。解決這類技術性問題，應該說更容易。只要製作更細緻，加上某些防偽標誌，或更進一步採用刷卡的辦法，技術上的問題不會成為大的障礙。
當然，如能較大幅度降低公交票價，就無須再搞月票，但這樣補貼額將會更大；如果整體票價不變或調整幅度不大，則月票還有必要重出江湖。（編輯：付剛）
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