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據《東方早報》報道，倫敦五年前推出車輛擁堵費徵收方案，已收了8億英鎊，但現在交通狀況卻毫無改善。審視已經推行五年的倫敦擁堵費，其得失有很多，主要有三點值得一提。
其一，徵收擁堵費帶來的效果在逐漸消退。推行擁堵費之初，效果還算差強人意，但倫敦現在的交通速度又回落到每小時9.32英里，而擁堵在持續上升，目前平均每行進1公里就要等待2.27分鐘，而在2003年2月，也只要2.3分鐘。與國際接軌，當前頗為時尚，當一些地方急咻咻地向收取擁堵費的倫敦等地方看齊時，殊不知，擁堵費並非萬能，如今效果適得其反，對趨之若鶩者豈不是個巨大的反諷？
其二，行政費用花費掉了擁堵費收入的一大部分。眾所週知，徵收擁堵費的主要目的，是緩解城市交通壓力，推行公共交通優先，基於此，徵收的擁堵費要用於改善公共交通。遺憾的是，倫敦徵收的擁堵費，用於改善公共交通系統的費用卻在削減───用於擁堵費行政管理的支出去年上升到1.6億英鎊，而用於巴士和交通流量改進的資金不足1000萬鎊。這種結果無疑與初衷大相徑庭，令人失望。如此怪象，後來者不能不鏡鑒。
其三，倫敦重現交通阻塞的原因更耐人尋味。據稱，更多巴士交通線路的開發和行人優先交通策略的實施，是引起交通阻塞的原因之一。從2002-2005年，路上紅綠燈的數量增加了20%，而且它們都被設置成便於行人過街，使得車輛的紅燈等待時間增加。這說明了兩點，徵收擁堵費並不能真正緩解交通阻塞；倫敦的交通阻塞與公交優先、行人優先有關。這兩點極富積極意義，筆者認為，建立在公交優先、行人優先基礎上的交通阻塞，值得體諒，也值得我們關注。
筆者認為，作為一項交通管理舉措，作為一種排堵保暢的手段，徵收擁堵費的象徵意義大於實質意義。切莫迷信擁堵費，如果把擁堵費當作創收手段，甚至認為收取擁堵費是破解城市擁堵的不二法門，恰是對擁堵費的誤解。 （編輯：付剛）
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