|
國家發展改革委19日宣佈：自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。液化氣、天然氣價格不作調整(6月19日《新華網》)。
看到發改委上調成品油價格的消息後，筆者首先想到了6月18日CCTV《經濟信息聯播》報道的一個消息：在中國進口車市場，大排量高端SUV已經成為進口車增速最快的細分市場。僅今年前兩個月，進口SUV的銷量就達到3.11萬輛，同比增長135％。而與此形成鮮明對比的是，小排量汽車的市場卻在逐步萎縮。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1到5月，國內轎車銷量同比增長了25.92%，但其中，1.3升以下車型銷量卻在下滑，尤其是排量在1.0升以下的微型轎車，累計銷量同比下降了28.87％，僅佔市場份額的5.8％。
國際油價持續高位運行，加上原材料價格高漲，現在歐美很多國家的消費者都不願購買油耗大的SUV等車型，轉而投向省油的小型車。但在中國汽車市場，SUV車的銷量卻是持續增長，而小排量車市場在萎縮。中國汽車銷售市場為何與國際市場背道而馳呢？原因究竟是什麼呢？不能不引起我們關注。
除了SUV等車型能夠吸引購買者，我國百姓收入提高很快，要求改善出行環境迫切以外，國際國內油價嚴重倒挂、國內油價與國際相比較過分廉價是主要原因之一。中國國內成品油價格在國際原油價格攀升到65美元以後基本就沒有再上調過價格。在國際原油價格超過100美元甚至達到135美元高位以後，國內外成品價格嚴重倒挂的一系列負作用就徹底暴露出來了。
煉油企業嚴重虧損，煉的越多虧得越多。6月18日，中國石油和化學工業協會發佈報告稱，由於國內油價倒挂加劇，煉油企業積極性不高，5月份我國成品油(汽、煤、柴油)產量出現2003年以來的首次下降，同比下降1.3%。由於國內市場油源緊張，油品短缺現象有由南向北擴展的趨勢。
國內外倒油牟利現象開始出現。國內一些人從平價加油站加油後賣給社會高價加油站謀取中間差價。在過去的半年裏，國際油價以四成的巨大增幅驚嚇著全球。不過，國內油價仍按兵不動，“中國價格”已經遠離世界價格，再加之人民幣的升值等各種因素，國際遊資已得到一種坐收漁翁之利的新盈利模式。熱錢殺入中國的賺錢新路徑：只要油的差價一天存在，把美元換成人民幣就有利可圖：把美元換成人民幣，再把人民幣換成成品油，之後把油運到國外，最後換成美元。一倒手，100%的利潤。而虛擬經濟會使這一過程大為方便。實際上“中國油價”已經在變相補貼全球，表面上是國家財政在出錢補貼，本質上還是百姓在“出血”。
可能對當前經濟帶來影響：一是在國家強力要求下，雖然夏收柴油供應沒有受到多少影響，但是，可能會影響到夏糧收購運輸工作。二是夏季用電高峰就要到來，貨運是電煤運輸不可或缺的，由於“柴油荒”必將使運輸能力下降，將可能影響到發電廠電煤供應，進而影響到夏季電力供應。三是目前物價一直在高位運行，通貨膨脹壓力很大，在國家多項綜合措施下，五月份稍有回落，但是，貨車加柴油難，必將很快影響到商品運輸和流通，可能造成物價因運輸問題而進一步走高。
最後，國內外油價倒挂已經影響到節約使用能源。因為油價低，全國各地的大排量車大行其道，國家竭力推行的節能小排量車卻銷售低迷不振就是最好的佐證。
因此，國家決定上調成品油價格是完全必要的。（編輯：東雪）
>>>>>>有話要說，歡迎進入討論>>>>>> |
