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為緩解奧運交通壓力，在7月20日至9月20日期間，北京實行機動車單雙號限行。7月21日，作為 “單雙號”出行後的第一個早高峰，往日九點一長排車輛“趴”在國貿中心的景象不見了。北京實行單雙號限行的首個工作日，北京道路可謂“一路暢通”，全市車流量總體上降低了近一半，公交車平均速度提高了30%，不少駕私家車者及乘坐公共交通的市民都表示，快得有些不習慣。
大量的汽車為北京帶來糟糕的交通狀況以及灰濛濛的天空。如今，七成公車停駛，單雙號上路，二百萬輛車被限，污染物排放減六成三。飽受尾氣之苦的北京人說，真爽！駛在路上的人說，真快！如果限行真的能使交通擁堵得以緩解，空氣質量得以改善，奧運之諾得以踐行，節能減排看到實效，不如將限行進行到底，並在全國大城市推而廣之。
一直以來，我國各大城市的交通真可謂是不堪一擊，特別是廣州、北京、上海等大都市，“高峰時段基本‘崩潰’，下雨天氣基本‘癱瘓’”，這句坊間戲謔之言從一個側面反映了我國大城市的交通狀況。這種狀態，相信是每一個住在大城市的人，甚至作為一個中國人都不想看到的。北京這次限行，不僅一時間舒緩了路面交通，減少排污，更為全國各大城市改善交通和環境提供了一個新的思路和契機。假如在奧運期間，北京公共交通設施的承載能力經受得起考驗，市民的出行方式能夠適應，則不如在奧運之後北京繼續實行公交優先政策、繼續發展軌道交通、繼續增加道路設施、繼續錯峰上班、繼續對車輛進行單雙號限行，並將其經驗在全國各大城市推廣。
車輛限行還能引發良性循環。首先，能減少車輛上路，進而能抑制私家車的增長，道路則越暢通；限行讓更多人選擇公交，政府可以集中力量發展公共交通事業，讓更多人愛上公交。其實，道路不暢通就算擁有私家車出行一樣很不便，坐在私家車中被堵在路上還不如坐著暢通無阻的公交車。
當然，目前我們的公交事業還需要有所改進，例如要走很長的道路才能有車站、公交車上過於擁擠等等都是一些人不願乘坐公交的原因，因此覆蓋線路更廣、承載力度更強是我們大城市急需解決的問題；另外，公交車也要適應更多的人群，可以開設票價較高而環境舒適的公車來讓有經濟基礎的人愛上公交車而放棄自駕車，增開更多的高速地鐵線路滿足趕時間的上班族，有票價低廉的普通公車來方便低收入群體的出行……
我們期待管理者能在此次限行中，找到破解大城市交通擁堵問題的良方，讓我們的城市“常堵”的尷尬不再，讓“堵城”不再歸來，讓市民愛上公交車。我們城市的明天，管理會更人性化，公共交通會更順暢，天會更藍，水會更清。（編輯：東雪）
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