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大數據看版圖,深圳形成兩大圈層6大片區格局

2018-03-13 09:01 來源:南方日報 陳熊海

  3月8日,城市數據團團隊聯合ofo,通過共享單車騎行軌跡找到不同城市的活躍騎行區,勾勒出城市的脈絡地圖。其中深圳被描述為一艘行駛的巨輪,四擎聯動,也是眾多大城市中多中心格局最為明顯的一個城市。從圖中看,深圳至少形成了兩大城市圈層、6個中心意義上的片區。

  記者通過分析近一年內共享單車、網約車、公交、地鐵這些交通出行方式的大數據,試圖勾勒出深圳這個地理空間中市民的流動與遷徙,揭示出一座城市各種要素內在流動的過程,從而探尋深圳的中心分佈與片區活力。

地鐵上的深圳▶▶呈現多中心特徵

  從ofo大數據的活躍騎行區可以看出,深圳的羅湖、福田、南山3個區以及寶安區的南部、龍華區南部、龍崗的布吉坂田這幾個片區是最活躍的騎行區,呈現兩大圈層6大片區分佈的格局,第二圈層圍繞著深圳兩大城市主中心,共同構成深圳的主城區範圍。

  此前,由深圳市交委委託深圳市都市交通規劃設計研究院編制的《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告(2016.10—2017.03)》也得出了類似的結論,該報告顯示,共享單車的熱點出行區域中,第一圈層為羅湖、福田、南山,第二圈層為寶安(新安、西鄉)、龍華(龍華、民治)、龍崗(布吉、坂田)。

  雖然第一第二圈層同屬於共享單車熱點出行區域,但兩大城市主中心在各方面都優勢明顯:2017年DT財經推出的《重新認識地鐵上的深圳——2017深圳城市大數據活躍報告》,針對深圳各地鐵站輻射能力進行了評分,其中大多數指標都優異的13個站點集中分佈在三個區:分別為早期崛起的羅湖、商務中心福田以及以高新技術為核心的南山。在綜合排名前十名站點中,前七位都集中在最早開通的1號線上,而前30名中沒有出現任何一個羅湖、福田、南山之外的站點。該報告同時指出,在深圳已經開通的8條地鐵線當中,6條穿過羅湖區,165個站點中羅湖佔了25個;7條從福田經過,共計分佈了近50個站點。而這三個區的地鐵線路交織縱橫,共設有109個站點;其餘區僅有57個站點。

  “從整體來看,深圳呈現多中心的特徵,即便在福田和羅湖這樣傳統意義上的最中心區域,幾個總分排名最靠前的站點也不是完全粘連在一起,而是呈現零散分佈的狀態,帶動周邊更多地鐵站輻射圈的發展。與此同時,各方面指標都均衡強勁的站點,原特區內的三個行政區都有分佈”,該報告顯示,深圳多中心格局下,中心內部仍然呈現分散式格局。

  根據《深圳市城市總體規劃(2010—2020)》,深圳將打造福田—羅湖中心以及南山—前海中心兩大城市中心,南山—前海中心則在近10年來逐漸發展成為深圳的城市主中心之一,而且這兩大城市主中心所在的地域也是深圳戶籍人口占比最高的片區。數據顯示,深圳2016年末常住人口1190.84萬人,其中羅湖、福田、南山3區的常住人口有386.2萬人,戶籍人口占比超過60%,而深圳市戶籍人口占常住人口比重則為32%。其中,福田區目前戶籍人口已超過百萬,佔深圳戶籍人口1/4左右,為最多的區。

共享單車報告▶▶寶安和南山最具活力

  《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告(2016.10—2017.03)》顯示,共享單車在寶安區投放最多,達12.7萬輛,佔總投放量的24.4%。此外,投放量較多的還有南山9.7萬輛、福田8.9萬輛、羅湖8.4萬輛、龍華7.1萬輛。在所有街道中,西鄉街道的使用強度最高,其次為新安、粵海、民治、南山、沙河、坂田、龍華、沙頭、黃貝;跨片區出行最為緊密的地區包括寶安區的新安—西鄉、南山區的粵海—南山—南頭—蛇口、福田區的福田—福保。這些地區都分佈在第一或第二圈層。

  “寶安區和南山區應當是深圳最具活力的城區”,資深媒體人、財經評論員胡文認為,深圳可能是中國最年輕的城市,深圳發佈的共享單車報告顯示,註冊人口中50歲以上及40歲至50歲的人口相加還不到10%,“這顯示深圳的確是中國最互聯網的城市,自然也是中國最年輕的城市”。他認為,寶安區和南山區是最具活力的城區,表現在寶安區的共享單車投放數量遙遙領先,而且在使用強度排名前十的街道中,西鄉、新安街道佔據了冠亞軍的位置;南山區則有粵海、南山和沙河三個街道進入前十;龍華區有民治和龍華兩個街道闖入前十,但這也從反面説明了,上述區域的公交或地鐵覆蓋還有改進的空間。

  記者觀察發現,第二圈層與第一圈層連接緊密,寶安南部、龍華南部、坂田、布吉等第二圈層的共享單車使用量和第一圈層相差不遠,有些片區使用量還更大,但這些片區更多承擔了城市中心就業人口的居住職能,職住分離現象較為明顯。

  深圳市交委在發佈《2017年第一批公共汽車線路規劃方案》時提供的信息顯示,在公交客流分佈上,呈現出“原關內上班,原關外居住”的特點,形成中心+放射線格局,公交出行潮汐現象明顯。西鄉、民治、布吉為居住人數集中分佈的前三位地區,而科技園、車公廟、市民中心為就業集中的前三位地區;科技園、國貿、華強北則為職住比最高的前三位地區。其中,西鄉和科技園已分別成為深圳居住和就業集中程度最高的地區。

  根據2017年深圳市城市交通規劃設計研究中心發佈的數據,對深圳地鐵而言,早晚高峰期間跨越原“二線關”的南北向線路滿載率較高。早高峰“進關”方向3號線、4號線高峰小時斷面最大滿載率均超過100%,早高峰1號線桃源至深大上行區間滿載率達101%。主要原因在於科技園為全市就業熱點片區,早高峰期間大量市民前往科技園上班,造成1號線深大站區段線路較為擁擠。

  不過,DT財經關於深圳地鐵站的評分報告表示,原特區外的站點崛起的勢力不容小覷,雖然還沒有形成如原特區內一般的各項指標都較強的地區,但是已經出現了一些綜合評分略高的站點。在綜合評分中,位於龍華區的龍華站名列31位。在居住綜合榜單中,位於寶安區的翻身站是唯一擠入十強的。

滴滴出行頻率▶▶龍崗中心城僅次於南山

  在ofo以及深圳交委報告的熱力圖中,第三圈層只是零星出現一些片區分佈的跡象,能夠看到寶安區北部的福永沙井、龍華區北部的觀瀾、龍崗中心城的騎行脈絡。《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告(2016.10—2017.03)》顯示,龍崗、光明、鹽田、坪山、大鵬的共享單車投放量較小,其中龍崗區為3.4萬輛,鹽田區、坪山區、大鵬新區均不多於0.3萬輛。

  今年1月,滴滴出行根據出行大數據繪製了中國城市的星雲圖以及相關圖片,其中關於深圳的出行熱門線路圖同樣顯示出深圳主城區呈現兩大圈層多中心的格局。其中顯示,南山是深圳出行頻率最高的地方,而僅次於南山的不是福田、羅湖以及龍華,而是龍崗中心城。胡文認為,這説明該片區的人口密度和出行需求有明顯提升,作為東進戰略的重要支撐,龍崗的這一變化令人欣喜,“接下來,處於第三熱度的地區當屬坂田,再接下來,才是龍華、福田和羅湖。深圳呈現出鮮明的多組團格局,出行效率更高。”

  第三圈層的各片區同樣有自己的中心夢:寶安依託于空港新城提出打造産城融合的西部城市中心;龍崗與坪山兩區提出要共建深圳東部中心;光明新區在2035年—2050年目標中提出打造城市副中心和深圳北部中心的概念,這些片區都位於目前深圳的第三圈層。

  隨著特區一體化進程和東進戰略等不斷推進,這些地區快速發展有望形成新的城市中心。例如在東部,深圳正大力實施東進戰略。深圳市實施東進戰略行動方案(2016—2020年)指出,這將有利於改變“西強東弱、西密東疏”的不均衡城市格局,破解城市發展的瓶頸難題,實現高端要素擴容;有利於推動東部地區發揮後發優勢,促進形成新的城市發展中心,打造未來深圳發展第三極。2018年深圳市政府工作報告提出,要實施“東進、西協、南聯、北拓、中優”戰略,加大對東部等區域的投資力度,統籌提高各區規劃建設和公共服務設施的標準,著力解決發展不平衡不協調問題。

【記者】陳熊海

【統籌】張東方

編輯: 文海燕
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