編者按：最新公佈的“珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃”初步構想，首次明確提出“同城化”的交通理念，以此引領珠三角基礎設施的一體化，打造“一小時生活圈”。
城際快速軌道把區域之間分散的城市“網”成一個整體，強化了城市群之間的聯絡與分工，增強了城市之間的配套能力，將促使整個區域的產業升級和轉型。公交化的城際快速軌道交通必然帶來沿線居民住、行、工作觀念的深刻變化，引發珠三角城市群的同城化發展新格局。
珠三角城軌主軸之一的廣珠城軌正在加緊建設。趙宇飛攝
珠三角西翼將擺脫“缺鐵症”
隨著珠三角城際軌道交通同城化規劃構想的出爐，珠三角快速交通網絡將加速推進，粵港澳也將迎來“珠三角村”時代：以廣州為中心，1小時內珠三角9個城市可以相互通達。由此帶來的，將不僅僅是交通的快捷，還有產業和生活模式的變化。
在省政府最新公佈的有關珠三角城際軌道同城化軌道交通規劃方案中，包括珠海、中山和江門在內的珠三角西翼城市均有城際軌道交通相連，成為重要節點，其中珠海除了與珠三角東岸的深圳、東莞的軌道交通直接相連外，還將與西南部的珠海機場和西部的江門鬥山相通，遠景與澳門的交通網絡接駁。珠三角西翼將逐步擺脫目前的“缺鐵症”。
快速城軌“網”起大珠三角
目前，中國三大經濟帶長三角、珠三角和環渤海地區均在快馬加鞭地打造高速城際鐵路網絡，加速區域內的融合，目前環渤海地區京津城軌已經開始試運行，長三角滬寧等6條客運專線將開工建設。
大珠三角地區同城化“一小時生活圈”的藍圖也正在實施。規劃提出的“三環八射”線網格局，更加突出珠三角“同城化”的軌道交通網絡概念，這一放射線與環行線相結合的線網佈局建成後，將珠三角9個城市一“軌”網盡：以廣州、深圳、珠海為中心，1小時內9個城市可以互相通達，並連通港澳地的軌道交通網，形成真正意義上的大珠三角“一小時生活圈”。
新廣州站將成“鐵網”中心
在珠三角城際軌道網中，估算投資總額達130億元的新廣州站位於中心，可謂帶活整盤棋的最核心的棋子
屆時，廣深港城軌、廣珠城軌兩條珠三角城軌主軸會聚於此，同時武廣客運專線等出省鐵路也以此為重點，同時通過廣州地鐵等連通廣州等城市中心。新廣州站變成珠三角地區的交通樞紐，與北京、上海、武漢一起，成為中國未來四個鐵路主樞紐。
廣州工作珠海居住或成時尚
未來的珠三角，將可能出現一種新的居住模式——“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住，中心城市與副中心城市共處一個城市群落，距離近，交通非常便捷，只有1小時。據業內人士介紹，“城市群居住”使得珠三角二、三線城市將因其獨特的地理環境與生態優勢，為廣州市民乃至其他城市居民置業安居提供了優質選擇，不僅滿足人們對舒適生活的追求，也大大降低了置業成本。住在中山、珠海，到廣州工作也許會成為一種時尚
■最新進展
廣佛地鐵後年建成廣珠城軌進展順利
珠三角城際軌道交通系統中，最早有實際動作的是廣佛地鐵和廣珠輕軌，目前仍在緊張施工中，土建工程施工情況良好。其中，廣珠輕軌中山段正在加緊建設，江門段工程進展順利，已經完成地面基礎工程的80%以上。
廣佛地鐵段于2007年6月28日全線開工，上個月恰好滿一年。廣佛線橫跨廣州和佛山的主要城區，串起廣州的荔灣區、海珠區和佛山的禪城區、南海區。廣佛軌道有限公司黨支部書記蔡波介紹說，工程建設進展順利，“時間十分緊，從目前的總體情況上看，2010年10月31日開通魁奇路—西朗和2012年底全線開通的目標仍有望實現”。他還透露，目前車輛、信號招標已完成，預計這月底簽訂合同。
廣佛線全線建成通車後，將與廣州一、二、三、八號4條地鐵線換乘，每日運能可達780萬人次。這就使得佛山中心城區與廣州市城市中心區的時空距離縮短為40分鐘，對兩地商貿、樓市和服務業的拉動作用巨大。同時，正如新設計出來的標誌彰顯的“城際動脈、雙城共融”理念一樣，這條地鐵承載著諸多市民廣佛同城生活的期盼。
根據新規劃，廣佛環線將擴大廣州白雲機場、新廣州站等重要客流集散點輻射範圍，加強廣州和佛山間的聯絡，加快廣佛同城化的進程，將以廣州為中心的放射性線路緊密組合在一起。
■方案解讀
“三環八射”20條線路 1小時可通達珠三角
在最新的珠三角城軌同城化規劃中，未來的珠三角地區將形成以廣州、深圳、珠海為中心，覆蓋珠江三角洲地區主要城市，形成“三環八射”路線圖。
第一環是廣佛環線，擴大廣州白雲機場、新廣州站等重要客流集散點輻射範圍，加強廣州和佛山間的聯絡，加快廣佛同城化的進程，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。
二環則由穗莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的中環線構成。
三環則是穗莞深、深圳至珠海、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的大環線。
而八條放射線分別是，廣佛肇、廣州至清遠、廣州至惠州、東莞至惠州、深圳至惠州、珠海至鬥山、江門至恩平、肇慶經高明至南沙、廣州至肇慶等多條城際線。
廣深交通走廊內形成廣深鐵路、廣深港客運專線、穗莞深城際、佛莞深城際組成的4條10線軌道交通線路格局。
廣珠交通走廊內形成廣珠城際、廣佛珠城際、廣珠鐵路組成的3條5線軌道交通線路格局。
根據規劃的時間安排，至2010年，廣珠城際和廣佛地鐵建成，總長178.8公里，投資273.74億。至2015年建設完成線路穗莞深城際、東莞至惠州、廣州-花都-清遠線、中山-南沙-虎門，總長340公里，投資700億期末線網總長614公里。餘下的線路，計劃在2015年以後適時建設，總長1443公里，投資2670億。陳韓暉
■新聞縱深
三問珠三角城軌？
一問：如何推進9城協作？
有專家指出，珠三角目前基礎設施協調問題比較突出，港口、道路等多種建設存在重復建設、利益本位、資源配置率低的問題。專家指出，珠三角城際軌道交通項目，涉及珠三角9個城市，沒有行政力量的保證是無法順利推進的。
2004年7月14日，廣州鐵路（集團）公司與廣鐵集團簽署協議書。協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責廣東珠三角城際快速交通網的籌資、建設、經營和還貸。這意味著，珠三角城際軌道交通建設項目前期工作全面啟動，已經動工的廣珠城際軌道交通工程，就由該公司負責建設、運營和管理。
中山大學教授、國家註冊城市規劃師袁奇峰認為，珠三角軌道交通一體化項目應該由省政府的行政力量來推動，也需要省財政力量來扶持。
中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢教授認為，如此規模龐大的項目應該由行政體系來推動和促進規劃實施，但前期規劃必須由各城市商討出各方都能同意的最佳方案。
二問：鉅額資金如何籌？
珠三角城軌鉅額資金哪來？
目前已經在建的廣佛地鐵，就採取多種融資手段解決資金問題，為珠三角城際軌道交通項目融資渠道提供範例。今年全國兩會傳出了令人振奮的消息，廣東城際軌道交通，省裏財政拿出92億元，國家開發銀行貸了100億元，已經有192億元的款項到位，可以立即啟動項目。全國人大代表、廣東省國資委主任劉富才則表示，“這畢竟不是一次性投資，可以滾動投入，還可以和地方政府、民營企業合作。只要有好項目，錢不是問題。”
廣東省城鄉規劃設計研究院總規劃師馬向明教授建議，城市之間應該建立一個利益共同體，把利益融在一起，可以組成合資公司市場化運作，最終按照各自的投資比例分配利潤，這樣才會提高各方積極性，籌集資金也更容易。
三問：大量用地如何徵？
儘管軌道交通有用地省，運量大的特點，佔地僅為公路的1/8，但在寸土寸金的珠三角，用地仍是重大項目建設碰到的重大難題。
已動工的廣珠輕軌，同樣為徵地拆遷傷腦筋。廣珠輕軌的中山段佔了總線路的48.5%，涉及徵地面積4000多畝，經過努力，到去年底才完成徵地八成以上。新會段更曾因未解決徵地拆遷問題而無法動工。
“徵地拆遷是工程中的硬骨頭。”不少軌道交通的業內人士均表示，“儘管各地政府都為此努力，但往往最拖延工期的，就是徵地拆遷”。
■各市行動
深圳：啟動深港輕軌連接謀劃地鐵接通
深圳去年7月公示的《深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案》稱，到2030年將建成城際線5條，包括穗莞深城際線、深莞城際線、深惠城際線、西部深港城際線和深江城際線，早在2006年與鐵道部在北京簽署備忘錄，將在福田區益田路地下建設全國首座大型地下城際軌道交通客運站。深圳市市長許宗衡表示，正在啟動港深兩地之間輕軌的連接，並研究兩地地鐵的接通問題。張睿羅莎
東莞：修改當地輕軌規劃與“珠軌”銜接
據《東莞市軌道交通網絡規劃》，東莞軌道交通遠期由R1、R2、R3、R4共4條線路構成，其中R1線將通過麻涌鎮接廣州5號線蟹山站，通過黃江鎮接深圳4號線龍華站；R2線南部通過長安後，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口；R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。
記者從可靠渠道獲悉，國家發改委委託中咨公司于日前召開了《東莞市快速軌道交通建設規劃》專家評審會。中咨公司認為市軌道交通規劃R1線和R2線與穗莞深城際軌道交通線東莞段線路規劃重疊、功能定位一致、建設內容重復，建議完善兩條軌道交通的線路規劃、功能定位等。據了解，目前東莞規劃部門正根據這次評審會的專家意見修改完善建設規劃。（編輯：何靜文）
