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南方網訊 儘管中國銀監會先後頒布了《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細則》。但是，之前一直躍躍欲試的機構並沒有因此熱情高漲反而變得沉默起來了。
海內外巨頭臨陣退縮
據悉，截至目前，除了美國通用汽車公司𣸹GMAC𣺿正式向中國銀監會遞交了與中國上 汽財務公司合資組建“上海通用汽車金融有限責任公司”的申請以外，包括大眾、福特、豐田、日產等多家跨國車商已經明顯放緩了在中國申請開辦汽車金融公司的步伐。國內的大汽車集團如一汽、東風等的財務公司都已經明確表示，暫不參與這項業務。
此前一直躍躍欲試的海內外汽車金融公司和車商何以到頭來臨陣退縮了呢？對此，有業內專家分析指出，其關鍵原因是，汽車金融公司仍會面臨較大的經營風險。𣺿𣺿𣺿𣺿
中國信用環境不容樂觀
實際上，與通用財務公司一樣，福特信貸公司、大眾金融公司、豐田財務公司、日產財務公司等都已具備了在中國境內開業的資格和能力。但是，中國的信用環境卻使他們非常擔憂。據不完全統計，自2003年以來，由於車價持續下降，在中國的大部分市場，私車貸款已經有30%出現了違約還款，10%的汽車貸款難以收回，購車者騙貸案件也不斷發生。
僅以北京崇文區法院為例，近期受理的此類案件已達50起，涉案金額超過1000萬元；在這些已發生的違約案中，群發性、區域性和故意拖欠、蓄意詐騙佔了多數。
央行徵信管理局局長戴根有也表示，企業、個人等社會信用體系建設是一項基礎性工作。沒有這個基礎，汽車金融公司就不可能取得大的發展。據統計，全國1800億元車貸餘額中，四大國有商業銀行的佔比高達81%，但問題是，銀行間沒有聯網，個人信用信息不能共享。由此，車貸風險必然積聚，汽車金融公司也難以粉墨登場。𣺿𣺿𣺿𣺿
仍有“第一個吃螃蟹”者
此外，對於外資汽車金融公司而言，雖然它們成立比較早，擁有數十年的經驗。但因為我國“汽車生產成本較低、交易成本較高”的特殊情況，外資汽車金融公司在華開展業務不但需要時間，更要付出代價。
儘管如此，基於中國巨大的市場潛力，仍有“敢第一個吃螃蟹”的先行者，如GMAC就是其中一個。實際上，從1998年開始，GMAC就積極準備進入我國市場，目前已決定與合作夥伴上海汽車集團財務有限責任公司合作，成立合資金融服務公司，通過上海通用授權經銷商網絡提供汽車批發和零售信貸服務，其公司總部設在上海。
編輯：楊成鋼
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