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2007年4月4日和5日，國家主席胡錦濤、國務院總理溫家寶，分別致電鐵道部，叮囑要確保提速萬無一失。
“安全是第六次提速最核心、最關鍵的問題，此事世界關注。”鐵道部劉志軍部長說。
從時速160公里到200公里，這對軟件和硬體都是一次全新考驗——包括線橋隧涵、牽引供電、通信信號等固定設備；機車車輛、國產化動車組等移動設備；運輸組織、行車環境以及人員素質。
一些鐵道專家曾對安全性表示擔憂。“敲敲打打式的修補，可讓六大幹線達到200公里時速的要求嗎？”鐵道部高速辦一位研究員說。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所李宏則對“客貨混跑”提出質疑：“如果一條鐵路在運行載重貨車的情況下，又運行高速客車，可能存在安全隱患。載重貨車對軌道具有較大殺傷力，就像超載汽車對高速公路的影響一樣。”
有關專家介紹：新型“子彈頭”列車開起來，每秒行駛56米。經過時，可以掀起8級大風。鐵路防護網的安全保障，顯得尤為關鍵。然而，僅鄭州鐵路局橋工段安全科1天就能接到四百多個防護網被人為破壞的報告。
針對這些問題，鐵道部門有關人士認為：200公里及以上動車組，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科學論證作為基礎。一套世界上最先進的安全控制系統已經運用到中國鐵路——鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統上。
航空、公路、鐵路三種運輸方式裏，鐵路被公認為安全系數最高的一個。西南交大交通運輸學院安全工程系系主任張殿業教授稱，鐵路是從專用線路運行，其控制系統是微機連鎖，有多環節的保障，所以具有更高的保障。而時速200公里以上的“高鐵”，主要靠高科技保障，其列車駕駛主要由全自動控制系統來控制，駕駛員只是起輔助作用。2006年，日本只發生過一起事故，且無人傷亡。
而從4月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里以上動車組快速客車進行模擬運行檢查。此次模擬運行被稱作“賽前熱身”，至今運轉良好。
針對有人提出的“鐵路實驗室的理想狀態在現實中能否達到”的問題，原鐵道部規劃經濟研究所研究員楊洪年認為：“提速經過了長時間的準備和試運行，現實中完全可以達到這樣的安全性。”
鄭州鐵路局橋工段安全科科長代世樂說：“屆時我們將會抽調公安跟我們一起組成專業巡邏隊，每天會有300-400人次不間斷地巡線，避免防護網被破壞。”
與前五次提速不同，從時速160公里到200公里，是質的飛躍——前者是常規速度，後者是高速。
所以在安全之外，技術問題最為關鍵。鐵道部稱：中國已經掌握了時速200公里及以上列車的提速改造的成套技術，包括8個方面、26項創新成果。為此，第六次鐵路提速總投入260億元，平均每公里鐵路花費400萬。
此次提速投入使用的動車，被稱為“D”列車。這些首次投入使用的“子彈頭”成為最搶眼的亮點。它們被稱為“動車組”——通俗地講，車頭之外，部分車廂帶有動力。與傳統客車相比，其重量也減輕了一半。
鐵道部負責人在2007年“兩會”期間表示，提速的準備工作基本到位，目前最主要的工作就是進行機車車輛的製造。如果在消化吸收後，中國機車廠不能真正掌握高鐵機車製造技術，第六次提速將可能受到影響。
目前，中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5.其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。
專家表示，每次鐵路提速都涉及線路改造、機車改進、信號轉換等諸多環節。從目前的各部分的準備環節來看，高鐵機車將可能“拖後腿”。高鐵機車難產，技術轉讓是主要制約因素，因為國外廠商不會“大度”。因此，中國機車廠與外資高鐵的合作，通常都是由外資“高鐵”引入幾臺機車到中國，剩餘機車由中國消化吸收後自主生產，對方只擔任技術指導。中國機車廠的消化吸收能力，將直接決定高鐵機車的生產效率和質量。
1997年4月1日，第一次：睡一覺，就可以從廣州來到北京。
京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速。以北京、上海、廣州、瀋陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均運行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。
1998年10月1日，第二次：廣深大提速，鐵路終甩“虧損帽”。
最高運行時速達140￣160公里。非重點提速區段，快速列車運行時速達120公里，廣深線採用擺式列車最高時速達200公里。到1999年，鐵路扭虧為盈。
2000年10月21日，第三次：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。
這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時空距離的縮短，無疑會為西部大開發進程提速。
2001年10月21日，第四次：合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速範圍。
剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速範圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速，如漢丹線列車最高時速達140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速範圍。
2004年4月18日，第五次：“Z字頭”列車開通，夕發朝至一站不停。
京滬、京廣、京哈等幹線部分地段線路基礎達到時速200公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙幹線以160公里／小時速度長距離運行，“直達特快列車”（“Z”字頭）開通，中途不停，一站到底。(編輯：鄭彥丹)
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