青藏鐵路開通·南方網·中國新聞

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頭條報道

青藏鐵路（格拉段）竣工驗收工作展開

邵琪偉：將青藏鐵路沿線建成世界一流精品旅遊線

·我國7月1日將對青藏鐵路六大系統進行竣工驗收

·西藏東西部連續地震震源遠離青藏鐵路

·青藏鐵路道岔融雪裝置高效保安全

·青藏鐵路為沿線工作人員提供50多萬升氧氣

·青藏鐵路那曲物流中心建設啟動

數字概論

關於青藏鐵路建設的一串數字

　　青藏鐵路全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里于1984年通車運營。

　　2001年2月7日，國務院批准青藏鐵路格爾木至拉薩段工程立項。2001年6月29日，青藏鐵路格拉段開工建設，計劃工期6年。

　　格爾木至拉薩段全長1142公里，縱貫青藏高原腹地。

　　全線海拔4000米以上地段960多公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過連續多年凍土區550公里。

　　工程用於環境保護的專項資金達到15.4億元。

　　列車運行達到了凍土區100公里/小時、非凍土區120公里/小時的設計時速。

數字奇跡 vs 數字天塹

· 鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里

·青藏鐵路施工過程中曾經經受過8.1級地震考驗

·青藏鐵路·格爾木至拉薩段工程：錚錚鐵骨擎天路

·青藏鐵路以橋代路解決工程難題共建設橋梁675座

·青藏鐵路西藏境內第一長橋架通全長3318.88米

·青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

·青藏線“就像要在一個大冰塊上修鐵路”

數字環保：每米鐵路的“綠色價值”

重點工程建設環境保護的樣本

　　可可西裏、藏羚羊、草原、濕地……青藏鐵路將給它們的命運帶來什麼樣的改變？看了以下的一組數字，我們會發現，最好的保護莫過於不去改變它們，而做到這一點，需要付出很大的努力：15.4億——青藏鐵路環保投資總額；14萬平方米——建設者再造的濕地面積；4萬——實現安全遷徙的藏羚羊；33處——設置的動物通道；零——高原列車實現沿途零排放。

數字經濟

數字歷史

火車開進拉薩將給西藏帶來什麼

　　青藏鐵路的開通，將是西藏改善投資環境的“點睛之筆”，發展特色經濟的有力依託，觀念更新的催化劑。面對未來，西藏提出了新世紀跨越式發展藍圖：人均國內生產總值到“十五”末進入西部地區前列、到2010年達到全國中等水平、到21世紀中葉實現“在中國四個現代化建設中走進前列”的目標。

青藏鐵路可能開闊旅遊市場

　　據西藏自治區旅遊局預測，青藏鐵路通車後，西藏每天將新增遊客3000到4000人，途經青海進藏的遊客數量每年將增加約40萬人次。不過，航空公司相信也能從客流增長中分得一杯羹。國航西南分公司有關負責人稱：“進藏旅遊專列的票價可能並不低，幾天幾夜的行程也太浪費時間，很多遊客應該會選擇火車進藏飛機出藏的方式，航空客流與目前相比應該只增不減。”

·國家旅遊局長：使青藏鐵路成我國旅遊經典線路

　　20世紀50年代，中央決策要把鐵路修到拉薩。

　　1996年，提出下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。

　　2001年2月8日，國務院對青藏鐵路建設方案同意批准立項。

　　2001年6月29日，中央政府決定投資262.1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。

　　2005年10月15日，全線鋪通。

　　2006年3月1日，貨物列車工程運營試驗。5月1日，不載客列車工程運營試驗。

　　2006年7月1日，全線開通試運營。

沿途風光

廣東入藏

·青藏鐵路遊下月首發廣東首團價格可能超七千元

評論意義

網上調查

青藏鐵路建成完善中國鐵路版圖

　　世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路——青藏鐵路全線建成，結束了西藏自治區沒有鐵路的歷史，由此，中國“鐵路版圖”得到進一步完善。

青藏鐵路將打破西藏長期封閉狀態

　　青藏鐵路將於明年7月1日試運行，青藏鐵路的終點不會止于拉薩，它還會以拉薩為樞紐連接西藏各地的網狀支線，把西藏和世界緊密聯絡起來。

青藏鐵路沿線將崛起一批高原新城鎮

　　青藏鐵路開通，有望為中國西部兩個省區青海、西藏經濟社會發展帶來機遇，為兩個省區城鎮體系的發展帶來了空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮。

·專家：凍土層退融10年後可能威脅青藏鐵路安全

·聚焦青藏鐵路：探秘青藏鐵路安全與環保五大疑問

·必須破解的難題——青藏鐵路環保措施面面觀

·青藏鐵路環保投資15.4億元

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