昨日（6日）報道了“東莞位列軌道交通第二批待批城市首位，國家發改委將於今年年中著手審查《東莞市軌道交通建設規劃》”的消息，引起廣大東莞讀者的關注。記者還了解到，一旦輕軌建設規劃通過審查成功立項，東莞將由軌道交通公司安排使用市政府注入的項目資本金，並通過向國內銀行申請長期貸款，發行企業債券等方式籌措輕軌建設資金。此外，為提高乘坐舒適度，《東莞市軌道交通建設規劃》還建議應適當降低車輛定員。

　　載客定員有望低於國家標準

　　據介紹，國家《城市快速軌道交通工程項目建設標準》中規定的B型車帶司機室車輛的定員為2 30人/輛，不帶司機室車輛的定員為245人/輛，站立人員定員標準為6人/平方米。

　　《東莞市軌道交通建設規劃》認為，東莞市為分散組團式城市佈局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區的市域快速長大幹線，R1線最大站間距為11.5 KM，平均站間距為4.5 3 KM；R3線最大站間距為6.6 7 KM，平均站間距為3.87 KM；R2線最大站間距為5.3 KM，平均站間距為3.1 3 KM；乘客在車上的乘坐時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特徵。

　　據介紹，現有規劃中的R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員採用5人/平方米標準，具體定員為：帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。

　　預計運營虧損期7年

　　據介紹，東莞輕軌近期靜態總投資為273.3億元，動態總投資為295.4億元。昨日，有不少市民都關心一旦成功立項，建設輕軌的資金將從哪來。根據現有規劃，由軌道交通公司安排使用市政府注入的項目資本金，並通過向國內銀行申請長期貸款，發行企業債券等方式籌措資金；沿線各鎮區可以動拆遷費用折價入股，構成該鎮區對軌道交通工程的投入。

　　《東莞市軌道交通建設規劃》還稱，通過組建東莞市城市軌道交通有限公司（簡稱軌道交通公司），市政府授權軌道交通公司負責對東莞市城市軌道交通建設項目進行投融資，另外，軌道交通公司可以在城市軌道沿線和車站開展多元化經營；規劃2013年開始運營後，預計運營虧損期為7年，計劃2020年開始盈利，運營期間平均每年需補貼2. 4億元。

（編輯：馮怡駒）