1994年，廣州地鐵在修建一號線的時候，就在西朗站預留了通往佛山的輕軌接口。
2002年，廣佛線試驗段動工，兩城人民終於有理由去編織一個共同的夢想。當時的說法是，到2006年，一條鐵軌將打通兩個城市地下的空間，50分鐘之內，將人們從一個城市順暢地送到另一個城市。2006年過去了，這個說法沒有實現。
不過，千呼萬喚的廣佛地鐵總算動工了。從預留接口的1994年算起，廣佛地鐵之夢已經做了整整13年。在這13年裏，廣佛地鐵的背後，發生過什麼樣的故事呢？
構想由來已久
2001年6月，《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》通過了省發展計劃委員會組織的專家評審，計劃修建國內首條城際快速軌道交通線路，串起廣佛兩個中心城市；2002年，規劃方案再次調整，廣佛線在廣州境內向西朗以東延長11公里，並能同廣州地鐵1、2、3號線換乘。同年9月，廣東省批復了廣佛線魁奇路試驗段工程。
次年10月，廣佛線試驗段在佛山市魁奇路站破土動工，第一期工程于2003年春節前完工。之後，廣佛地鐵的項目法人“廣東廣佛軌道交通有限公司”2003年1月28日正式掛牌成立，當時施工方案預計200 6年底全線建成通車。
魁奇路地鐵站的動工，讓兩地的市民翹首相盼，希望4年後能夠過上“上午佛山攬勝，下午廣州逛街”的生活。
並非修條鐵路那麼簡單
過了很久，市民並沒有看到廣佛地鐵熱火朝天的建設場面，一時坊間傳言四起，廣佛地鐵線相關負責人當時說：“廣佛地鐵絕對不是停建！”不是停建，那是什麼呢？該負責人承認，廣佛地鐵在資金、立項、基建程序、地質情況等方面受到了“掣肘”。
廣佛地鐵總投資147億元，其中佛山段投資67.6 2億元。據測算，佛山段在5年建設期內，佛山市只要自籌21.5 6億元資本金便可建成完工。但在項目建成後的25年運營期內，佛山市還需要出資57.8億元，以此彌補經營虧損和還本付息。資金的壓力不言而喻。
為了減少政府直接財政支出，佛山採取了國內外大城市建設地鐵的經驗，以“地鐵+地產”的模式來保證項目的可持續發展。
據悉，2005年和2006年，佛山市政府曾兩度將廣佛地鐵項目在“佛山市城市可經營項目推介會”上打包出售，並將引資範圍從禪城段擴大到佛山段，一批國內外相關投資者均出席參與論證會，部分企業還前來佛山做了實地調查。但由於項目涉及金額較大，投資者都相當慎重。
作為城際軌道交通，兩個城市怎樣對一條軌道進行管理，股權和投資的比例如何分攤，這些問題也需要給予充足的衡量和考慮。廣佛軌道交通有限公司黨組書記、總工程師蔡波向記者透露，股比問題一直沒有確定下來，這是廣佛線延遲建設的最重要原因。
據悉，直到2007年3月股權調整和投資分攤比例問題終於得以解決：147億元的總投資額中，除了省政府補貼之外，由廣州、佛山兩市按照51：49的股比共同出資建設。
2007，瓜熟蒂落
自從廣佛地鐵的構想提出後，有關它的任何新消息，都會立即引起媒體的極大關注。
2006年12月，佛山市第十次黨代會召開，市委書記林元和提出“加快推進廣佛軌道交通建設”；2007年1月，市長陳雲賢在佛山市第十三屆人大一次會議的《政府工作報告》中提出“建立健全廣佛地鐵建設協調機制，全力推進廣佛地鐵工程建設”。
為了推動廣佛地鐵的建設，佛山市政府成立了由陳雲賢任組長的市軌道交通工程建設領導小組，負責統籌協調佛山市軌道交通項目的規劃、報批、籌資、建設、徵地拆遷、招商等工作。
一直讓人捏著一把汗的廣佛地鐵的投資建設，終於在地鐵動工的前夕給了市民一個確定的希望。
6月22日，廣佛軌道交通佛山段委託建設管理項目進行了現場簽約，總造價68億元的佛山段委託給廣州市地下鐵道公司進行建設管理。
在簽約儀式上，廣佛軌道交通有限公司董事長、廣州地鐵公司的總經理丁建隆明確表示，項目的建設資金已經基本落實，在省政府的大力支持下，經過廣州、佛山兩市各方面的共同努力，項目已具備全面開工的條件。
“但我們仍然會不斷創新，控制好投資，降低成本，確保項目保質、保量、按工期進度建成通車，給佛山人民交一張滿意的答卷！”他說。（編輯：馮怡駒）
