為什麼要建廣佛都市圈？
“血脈相連，唇齒相依”是廣佛兩地關係的真實寫照。建設廣佛都市圈有利於廣州、佛山兩市的優勢互補、資源共享，從而減少重復建設和投資；有利於促進資源和要素在廣佛都市圈內自由流動；有利於消除各自為政、盲目競爭發展的負面影響。
佛山市委書記林元和接受本報採訪時表示，廣佛都市圈的研究，關鍵是資源的優化配置。在廣佛都市圈中，利用廣州的機場、道路、南沙港等基礎設施優勢上，佛山得益非淺。在交通方面，比如佛山到廣州的新國際機場只需30分鐘至40分鐘，等於是佛山也擁有了一個大機場。在產業鏈輻射延伸方面，將廣州的優勢變成自己的優勢，汽配等產業分工互補、商貿物流業共享已演繹了廣佛都市圈經濟間的互動效益。
廣州市社科院副院長劉江華則認為，廣佛如果能夠融成一塊，就可以大大提升廣州的輻射影響力。廣州這些年投資建設了很多大型基礎設施，其服務面越廣，則效益越高。從商貿來看，地鐵建成，兩地融合，廣州的商業旺地如天河城等就會吸引更多的佛山人來消費。從另外一個角度來講，廣州作為一個中心城市，發展現代服務業，不僅要為廣州服務，還需要一個更為廣闊的腹地，毫無疑問，佛山就是這樣一個腹地。
都市圈成長有哪些瓶頸？
廣佛合作目前還存在諸多困難，行政上的壁壘備受詬病。從產業來看，廣佛都市圈需要更深入的產業分工、合作和規劃，才能站在一個新的高度上。兩地正積極應對力求有所突破。
【交通】
省人大佛山團代表陳應標指出，目前，佛山市區開車到廣州坑口只要15分鐘。但對於沒有車的普通市民來說，還不是很方便。對佛山五區而言，要全部快捷往返廣州，目前也沒有辦法實現。廣佛間的交通還有堵塞，這是事實。
對策：去年11月8日，佛山交通卡正式運行可實現與廣州羊城通的互通互動。
廣佛地鐵的竣工將便捷並加快兩地通行速度。佛山將在廣州地鐵線網的基礎上，構建自己的軌道交通線網。根據《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》，到2050年，佛山將建設10條軌道交通，全長約31 5公里，呈棋盤加放射式結構貫穿佛山五區，其中有9條線路直接與廣州線網相連。該規劃仍在完善中。
【收費站】
有規劃人員認為，建設廣佛都市圈，首先要有順暢的交通網絡來保證要素的低成本流動。廣佛之間存在著一些交通障礙，包括佛山、廣州設立的收費站，廣佛兩市道路銜接還不夠充分。
對策：根據今年編制完成的《廣佛兩市道路系統銜接規劃》，廣州市與佛山市接壤邊界長約200 km中，兩市道路網規劃銜接點將達到55處，力求實現無縫連接。佛山已撤並20多個路橋收費站。近百公路“一環”全程不設收費站。
【生活】
許多在南海、順德購買房地產的廣州人，最苦惱的可能就是一回到家，家裏的座機是長途，手機要漫遊。
對策：經過協商，電信部門在黃岐已實現這一願望。高先生在黃岐的固定電話雖然是佛山號碼，但該號碼可同時在廣州區號範圍內作市話使用，“而且廣州和佛山的固定電話打來我家也按市話收費，非常方便。”這種利好向更大的區域擴展甚至實現通信一體化的設想，還在有關方面斟酌中。
目前，兩地間正在針對人才、資金、信息等方面加強交流，消除一些障礙。
【產業】
有關人士分析認為，兩地間迫切需要實現資源優化配置和優勢互補，形成產業配套發展、集聚發展和集約發展，避免重復投資和過度競爭。目前，廣佛兩地尚未形成建立在產業互補的基礎之上的產業鏈。
對策：佛山市委書記林元和指出，就錯位發展而言，在廣州大力發展服務業的情況下，佛山要集中發展製造業。南海區主動調整招商策略，抓住廣州整車生產商落戶機遇，配合廣州整車生產戰略佈局，著力針對汽配產業進行招商引資。一方面通過基礎設施建設等手段整合資源，交通上與廣州加密對接，並且制訂一系列發展汽配產業的政策和優惠措施，主動承接廣州汽車產業的輻射。
廣佛都市圈能量有多大？
6月28日，我國第一條城際快速軌道廣佛地鐵佛山段動工。未來，兩座城市共同的脈動將更加強勁。
佛山市委書記林元和說，“錯位發展、資源共享、優勢互補、合作共贏”是廣佛都市圈今後的建設發展方向。
廣佛都市圈合作未來釋放的能量到底有多大？這一命題備受關注。
打造珠三角核心區經濟聯盟
佛山與廣州“一小時交通圈，人口這麼密集，城市組團式發展，產業互補交錯，整個發展的空間可以有一個共同的提升”，佛山市市長陳雲賢說。廣州整車、佛山汽配的產業延伸互補便是一個很好例證。
有分析認為，今後，廣佛都市圈內將形成三條明顯的整合帶：一是以汽車產業鏈和機場經濟為主的北部“南海─花都”整合帶；二是以臨港重化工業帶和配套製造業為主的南部“順德─南沙”整合帶；三是以有機銜接兩市建成區為主的中部“南海─芳村”整合帶。其中，北部和南部的整合帶以產業、物流和基礎設施的整合為主，而中部的整合則重在兩區功能上以及公路網、信息網、供水網等基礎設施的“無縫銜接”。
建設廣佛都市圈，實際上是在打造珠三角核心區的經濟聯盟，它也將成為泛珠三角的重要一極，進而輻射全國。
無縫交通帶動商貿物流
去年，佛山交通卡與廣州羊城通實現互聯互通。據透露，廣佛在地鐵、公路、鐵路等路網銜接正在加速，佛山未來與廣州新客站、空港、海港實現全面對接，打造出真正的廣佛“一小時經濟圈”。
交通的無縫對接對商貿物流業的帶動作用是顯而易見的。事實上，汽配、家電、電子等產業企業入駐佛山大都將廣、佛兩地的投資環境和優勢作一體化考量。寶供物流順德基地有關負責人曾表示，到順德投資，看中本地物流市場和廣佛之間便利的交通網絡。而佛山作為製造業基地，龐大的物流量有利於廣州南沙港等發展壯大。
佛山想吸引廣州人才
人力資源合作被認為潛力巨大。上世紀80年代，“星期六工程師”在兩地間流動，城市間的內部需求是促進人才流動的根本。一個現象是，廣州的律師大約有4000多人，但是佛山律師的數量就少很多。
今年3月15日，為加強廣佛兩地青年工作的交流與合作，推動廣佛都市圈經濟發展戰略的深入實施，廣佛兩地團市委簽訂了《廣州佛山兩地青年工作合作框架協議》。到今年下半年，廣佛兩市的青年商會會員可以實現資格互通，再也沒了“外地”之說。
林元和表示，在人才方面，全省90%的研究所、實驗室，95%的博士點都集中在廣州，佛山要花功夫把廣州人才引過來。
■廣佛合作大事記
●2000年，廣州提出“西聯”戰略，要加強與佛山的聯合發展。
●2003年，針對廣州“西聯”戰略，佛山明確提出“東承”戰略，要主動承接廣州的輻射和帶動，錯位發展。
●2003年7月1日，中共廣州市委宣傳部、中共佛山市委宣傳部、廣州市社科聯、佛山市社科聯在佛山市舉行“廣佛區域合作與協調發展”座談會。
●2003年11月19日，在廣州舉辦“廣州。佛山區域合作與協調發展”研討會，會議進一步探索廣佛一體化的對策。
●2004年4月20日，為貫徹省委、省政府“以廣州市為中心，推動廣佛中心都市圈乃至珠江三角洲經濟圈的建設進程”方針，廣州佛山簽署建設廣佛區域公交電子收費一卡通系統備忘錄。
●2005年11月30日，廣州市市長張廣寧率領廣州市政府考察團一行到佛山參觀考察，雙方就廣明高速公路等具體交通工程進行了協調，明確將建立穩固的溝通聯絡機制。
●2005年12月12日，“廣州。佛山區域合作發展論壇”在廣州召開，由前兩次的理論探索變為圍繞建立產業鏈、基礎設施等實質問題的合作。
（編輯：馮怡駒）
