南方網訊　據測算，每輛出租車的工作效率為公務用車（以下簡稱“公車”）的5倍，可運輸成本僅為公車的13.5%。公務用車“私費公報”的情況普遍，弊端叢生，改革已勢在必行。廣州市政協委員建議：取消公務用車，成立由市政府研究室牽頭，辦公廳、財政局、交通局等單位共同參加的“公務用車制度改革調研組”，按照“總額控制，費用包乾，嚴格管理，強化監督”的原則，積極探索適合廣州實際的改革辦法。

　　公車不“公”日益嚴重

　　有關統計表明，社會轎車每萬公里運輸成本為8215.4元，黨政機關等單位則高達數萬元。公車的不合理消費已成為各級財政的沉重負擔和滋生腐敗的溫床。有調查顯示，在許多地方和部門，公務用車呈現出“三三制”運行，即公事公用、領導私用、司機自用的情況各佔三分之一，公車不“公”日益嚴重。在人們的觀念中，公車已成為權力和身份的象徵，不少領導幹部到了無車不出門的地步，嚴重脫離群眾。

　　建議交通費用貨幣化

　　委員建議，除市級領導配備專車和公、檢、法等特殊部門保留公務用車外，其他公務員一律取消公務用車，改為按工作性質和工作量發放合理的貨幣補貼。同時制訂嚴格的管理措施，禁止領取補貼的人員找下屬單位要車，防止形成“既拿車補、又坐公車”的新腐敗。

　　現有公務用車按照“先評估，後處置”的原則一律公開拍賣。現有財政統發在編在職司機採取轉崗、退休、提前離崗、自謀職業和買斷工齡等多種辦法予以分流安置，以保證改革的順利進行。

　　領取交通補貼的公務員是乘出租車、公交車或騎自行車，悉聽尊便，一律由市場調節。借鑒重慶等地的經驗，為鼓勵公務員個人購車，可在交通補貼、貸款擔保等方面給予適當傾斜。為保證單位、部門組織的重大活動和突擊性任務順利完成，以及平衡同一單位不同崗位之間的交通費支出差異，可實行部門公共交通費用補貼制度：財政部門按個人交通費全年總額的一定比例撥付到各單位，用於租用大中型車輛和增補給對外勤務較多的工作人員。（編輯：趙勇）