港府擬接駁西鐵通廣州。

　　南方網訊  香港消息，貫通粵港的高速鐵路區域快線，港方路線改變方案。港府消息人士表示港府計劃不為區域快線另辟新鐵路，傾向從短期內載客量未見飽和，仍在虧損的西鐵入手，安排西鐵及區域快線列車共用部分路軌，最後取道北環線經落馬洲過境。

　　區域快線早在2000年5月港府公佈的《鐵路發展策略2000》中提出。最初構思的鐵路以紅怖車站為起點，穿過石硤尾接駁至邊境，再途經深圳直往廣州，通車後來往廣州至九龍需時少於1小時，僅為現在的一半。以1998年價格計算，區域快線的造價約為130至170億港元。

　　雖然港府原意是將區域快線獨立於現有鐵路網絡，但香港環境運輸及工務局消息人士稱，興建新鐵路耗資很大，港府於是傾向放棄興建全新的鐵路，著手研究安排區域快線的列車，使用部分西鐵的路軌，再駛經連接錦上路至落馬洲的北環線，通過落馬洲口岸過境。

　　消息人士稱，現在西鐵的使用量偏低，平時及假日的客量分別為11至12萬人次及14至15萬人次，加上西鐵沿線的樓盤最快2008年至2009年入夥，西鐵軌道有能力兼容區域快線列車。至於深圳及內地的路段，則有待內地政府決定。

　　另外，在構思中的區域快線方面，港府傾向以區域快線接駁西鐵，直達香港市區。不過，這一方面也有待與內地方面磋商。

　　香港理工大學土木工程系副教授熊永達認為，新方案能充分使用現在西鐵多餘的容量，達到善用資源的目的，還可避免建設新鐵路對社會及環境造成的負面影響。

　　另外，廣東省改革和發展委員會主任陳善如前天（6月21日）證實，廣東省將在廣州附近建造“珠江三角洲交通樞紐中心”，地址選定在番禺石壁以西，中心將連接四大鐵路及城市有軌交通系統，包括籌劃中的廣州至香港的高速鐵路。

　　廣東省政府自2002年1月決定興建區域快線，其後提出四個線路方案，分別是番禺—皇崗—紅怖方案，全長130.1公里；番禺—蛇口—紅怖方案，全長128.6公里；廣州東—皇崗—紅怖方案，全長138.7公里；廣州東—蛇口—紅怖方案，全長148.7公里。

　　區域快線可使香港有效地與全國高速鐵路網和珠江三角洲軌道網連接。（編輯：何靜文）