12月18日是非同尋常的一天，廣珠城際軌道交通、廣深港鐵路客運專線廣深段、岑溪至茂名鐵路同日開工。對於中山而言，這一天卻是具有歷史意義的一天：邁出了向沒有鐵路的歷史告別的實質性一步。

　　珠江西岸接軌全國鐵路網

　　多少年來，珠江口西岸沒有鐵路，在中國鐵路版圖上，這裡是一片“孤島”。廣珠輕軌的開工建設，將結束這段尷尬的歷史。更重要的是，珠江口西岸將融入全國鐵路網。

　　翻開廣東省和全國鐵路建設規劃，可以想象鐵路在未來經濟社會發展中舉足輕重的地位。根據鐵道部與廣東省政府簽訂的《關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要》，鐵道部和廣東省將合作建設9個鐵路項目，建設總里程約2200公里，總投資約1400億元，其中新廣州站及相關工程、武廣客運專線、廣深四線、黎湛鐵路增建二線已開工建設。按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，廣東省鐵路運營里程將達4500公里，其中城際快速軌道交通571公里，連接周邊省（區）的鐵路通道將增加到12條。

　　而國家鐵路網建設規劃中，規劃了“四縱四橫”客運專線，其中2230公里的京廣客運專線全程只需8小時。這意味著全國鐵路通車里程將大大增加，鐵路客貨運將大大提速。通過廣珠輕軌與全國鐵路網接軌，無疑對包括中山在內的珠江口西岸將產生巨大影響。

　　廣珠輕軌中山受益最大

　　在構建大珠三角1小時經濟圈的系列工程中，廣珠輕軌因為填補了珠江口西岸鐵路空白而具有更深遠的意義。而廣珠輕軌的建設，無論從其線路長度，還是從其輻射範圍看，中山都應該是受益最大的城市之一。

　　據市發改局相關負責人介紹，廣珠輕軌48.5％的線路在中山境內，中山段投資額約90多億元，中山段將中山西北、中部、東部三大組團結合起來，輻射範圍佔了中山市70％以上，到廣州的時間只用半小時左右，將來連接武廣客運專線後，到武漢也只用4個多小時。據悉，中山段明年即可施工。

　　常務副市長鄧小兵接受記者採訪時表示，中山正在建設“兩個適宜”城市，通過廣珠輕軌與全國大鐵路網連接，可以進一步確立中山作為區域性中心城市的地位，將原來珠江口西岸城市交通不很便利的劣勢克服，把人流帶動起來，並大大縮短時空距離，把中山融入珠三角乃至全國，將帶動沿線區域開發建設，對中山發展將產生深遠影響。

　　提速的不僅僅是客運

　　廣珠輕軌建成後，從表面看帶動的是客運提速，但從深層次分析，提速的不僅僅是客運。有識之士分析認為，城際軌道交通縮短了城市群之間的時空距離，打破了原有的空間佈局，將深刻影響城市的分工協作。城市居民傳統的居住模式可能被打破，如廣州人、香港人、深圳人大可不必固守所在城市居住生活，完全可以把工作重心放在大城市，而把生活重心放在中山等適宜居住的城市；尤其是中山等適宜居住又適宜創業的區域中小城市，憑藉創業成本、生活成本的優勢，完全可以承接大城市的產業轉移和人才轉移，進而取代大城市的部分功能；隨著更大範圍的客運專線開通並聯網，人們的活動範圍將打破地域界限，工作在珠三角的人可能回華中、華東等地區度週末，許多企業的服務領域可能沿客運專線拓展，原來一城一地的業務拓展模式可能向區域拓展模式轉變甚至被部分取代。

　　在鐵路交通提速之後，城市間的競爭將更加激烈，既適宜居住又適宜創業的城市環境可望成為最具競爭力的城市名片。由此觀之，中山的城市環境優勢正在轉化成競爭優勢，必將加速中山產業結構調整，提升中山在珠三角乃至泛珠三角城市群中的地位。

（編輯：劉倩）