南方網訊　鐵道部將投資廣珠鐵路。

　　昨天（3月25日），鐵道部計劃司司長黃民率鐵道部、鐵道第四勘察設計院相關人士赴廣珠鐵路現場調研。鐵道部已確定扛起廣珠鐵路的大旗，並宣稱，不僅要與珠海及沿線各市共同興建這條鐵路，也希望有新的投資夥伴加盟。

　　由於鐵道部的“出手”，廣珠鐵路建成後在貨源組織上將成為全國鐵路網的一個站點。

　　鐵道部部長劉志軍曾說：“廣東鐵路嚴重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。”

　　鐵道第四勘察設計院從1985年即開始為廣珠鐵路進行設計，當時著眼于客、貨運輸，起點較高，比照廣深線，幹線建設標準為國家Ⅰ級，雙線基礎單線鋪軌，預留電氣化條件，也就是準高速的標準。總投資為83.38億元人民幣。北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，幹線經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海鬥門，全長140公里，支線到高欄港，約33.8公里。

　　但是，20年後的今天，情況已發生了極大的變化。珠海市交通局副局長魯修祿說：“廣珠鐵路今天的新課題是：是否還堅持客、貨運？是否堅持雙線雙軌？單線單軌可節省投資，但萬一運力不夠，再加復線可能代價較大，徵地不易；雙線雙軌又會造成一次性投資過大，加重未來的運輸成本。”

　　由於廣珠城際高速鐵路將在今年內啟動，已解決了珠海到廣州間的客流，因此，經鐵道第四勘察設計院重新研究、評估，專家及鐵道部、珠海市都傾向於廣珠鐵路改為貨運為主的鐵路。據專家說，如果是純貨運鐵路，即使是單線，一年貨運量可達4000萬噸。如此一來，對鐵路的彎度、坡度要求都將降低，將大大減少投資。初步預算投資額僅為35億元。

　　珠海市副市長冼文昨天說：“廣珠鐵路對珠海很重要，對珠海與珠三角及港澳的合作更重要，高欄港近幾年的發展已經出乎我們的預料，貨物量已遠非當年評估時可比。廣珠鐵路的建設對珠海高欄主樞紐港的建設是重大的支持。我們希望以最低的代價，按國鐵標準與主網連接。”

　　珠海市對廣珠鐵路所需貨源極有信心。高欄港去年的貨物吞吐量已達1200多萬噸，預計今年可達1600萬噸，是1998年的16倍；圍繞港口已形成以石化為主導，能源、造紙、鋼鐵為支撐的產業雛型，據調查，七成貨物需北上。陳梧平，在廣珠鐵路浸泡了10年的工程師稱，僅是粵裕豐鋼鐵廠一家的貨物流量一年就是2000萬噸，就算1/4走鐵路，也已有500萬噸的貨運量。

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　　廣珠鐵路在圖紙上已經畫了100多年了！

　　光緒年間，葡萄牙即提出修建一條從澳門到廣州的鐵路，據稱，這比英國提出建九龍至廣州的鐵路還要早。中葡之間為此有過多輪的談判，清政府堅稱，只有葡萄牙同意清政府在澳門設立海關徵稅，才允許修鐵路；而葡萄牙則說，這對葡萄牙沒好處，只對中國有好處，利益不均，中方則稱，允建鐵路就對你有好處。雙方你來我往，爭執不下。葡萄牙出爾反爾，一忽兒要作廢合約，一忽兒又要保留部分條款。

　　清政府內部也意見不一，鐵路督辦大臣盛宣懷一直認為，這條鐵路于商務有益。外務部則認為，建這條鐵路雖無益也無害，借此可“收束葡人野心，權利不至盡喪”。兩廣總督陶模建議：“若無大礙，就訂明由葡國自造，不得讓與他國，並定下開工日期，逾期作廢，杜絕無患。此路將來必與粵漢鐵路相接。”但光緒皇帝仍疑慮重重，擔心葡人以互利為名，陰謀拓界，佔地，使中國再次喪失主權。

　　1887年，清政府終於與葡萄牙籤訂了修建廣澳鐵路的協議：大清國應允給權于大西洋國欲設之公司以便安造由澳門至廣東省城之鐵路。

　　然而，葡萄牙卻一直沒有動作；英國政府卻積極遊說清政府，搶先建設了九龍至廣州的鐵路。

　　溥儀繼位的第一年，葡萄牙便提出作廢廣澳鐵路合同。假如，這條鐵路如約建成，今天珠三角的西部又會如何呢？

　　1985年，珠海市為了經濟發展的需要，提出修建廣珠鐵路，並委託鐵道第四勘察設計院為之設計。珠海希望鐵路、港口、機場、高速公路能形成立體的交通網絡，改變它處於交通末梢的狀況。1993經國務院批准立項，1997年動工興建。珠海市政府佔80%的股份，江門、新會、鶴山共佔股10%，廣鐵集團佔10%。珠海市政府實際投入了8080萬元，廣鐵集團投入800萬元，江門、新會、鶴山實際到位資金345萬元，即各方資金均未十足到位。1999年上半年，廣珠鐵路由於資金不足而停工，此時，該項目已完成1.9億元的工程：完成了設計及珠海境內的徵地和部分路基、橋涵的土石方工程。

　　廣珠鐵路停工後，珠海、江門、新會的人大代表多次提出議案，強烈要求復工，但由於各種原因，幾年來廣珠鐵路一直沉默著，直到去年，珠海市政府開始重新招商。

　　從項目提出至今已近20年，鐵四院為廣珠鐵路已換了幾茬設計人員。（編輯：劉曼）