南方網訊 2月28日，廣州本田正式宣佈05款雅閣全線降價2萬元，並推出20萬元以下的手動擋車型。相隔不到60小時，上海通用宣佈君威降價，最高達3萬元，同時下調了中級車凱越的價格……農曆正月還沒過去，中國車市就颳起了“降價風暴”。
“新雅閣是真降下來了？”“還會再降嗎？”“其他車型有什麼動作？”
“今年車市旺不旺？”“中國入世保護期將到，車價是不是還會再降？”……
“價格”永遠都是關注度最高的話題之一。特別是隨著國民收入的增加，作為一種代步工具，當“小轎車”也加進了老百姓衣食住行的清單中時，它的動蕩起伏，無一不引人注目。一連幾天，關於2005年小轎車會不會大幅降價的“民聲”不斷。
昨日（3月4日），記者把“話筒”遞到全國人大代表、廣州本田汽車有限公司執行副總經理曾慶洪面前。
降價兩內因：規模化、國產化
抵京兩天來，儘管北京春寒料峭，但曾慶洪卻忙得熱火朝天：作為人大代表，曾慶洪不斷查找各種資料，完善準備提交的議案，以及參加各種討論會；作為廣本負責人，他還要抽空到京城的車市轉轉，親身體會一下北方的市場。
素以價格堅挺的廣本這次為什麼會降價？其他企業“緊跟下調”是不是預示今年老百姓還可以更少的錢擁有一輛小轎車？曾慶洪對記者表示：“廣本這次降價是經過慎重考慮的。6年來，我們不斷提高產品質量的同時，還採取擴大生產規模、提高產品國產化、持續提高工廠的效率等措施，使產品成本得以降低。另外，現在零部件進口關稅一下調，產品的成本又進一步降低，有了空間，我們就決定調整部分產品價格，提高產品的性價比回報給顧客。”曾慶洪點了點頭，接著說：“類似的情況也出現在國內其他汽車企業中，所以這次看上去是‘集體行動’，其實是因為國內汽車產業出現了一個時機。”
他解釋，國內汽車產業的規模越做越大，規模化的直接效益就是成本的減低；其次，產品的國產化、本土化程度越來越高，一些零部件可自己生產，使整車的成本進一步降低。這兩個內部因素給汽車價格下調帶來了空間。“至於今年的降幅有多大，現在我還不能估計，但肯定有下調的空間！”
隨便降價會形成惡性循環
據悉，今年1—2月份廣州本田整體銷售形勢良好，曾慶洪仍十分謹慎：“2005年汽車產業的增長還是有的，一是中國加入世貿組織的保護期今年就要到期，進口車的‘入關’競爭將會比以往大得多；二是宏觀調控使許多項目停下來了，加上原油漲價，使用成本增加，使買主減少；三是原材料漲價，如鋼材等，加重了汽車生產的負擔；四是國內的零部件還沒有真正實現本土化，附加在零部件上的成本一直高企。這些都是汽車產業要做大做強的瓶頸。”
“所以，我認為今年的汽車行業不能掉以輕心，更不能採取隨便降價的策略，應對市場。”曾慶洪說，“從去年的車市看，有的車上市後聲稱三年不調價，結果不到三個月就調價，還有的一年調價兩次或更多。結果卻是越降價，消費者就越不信任。漸漸就會形成惡性循環，令消費者對廠家失去信心。因此，降價並非是業內應對挑戰的唯一選擇。”（編輯：楊格）
2005-01-06 16:19:28
