南方網訊 “十五”期間，汽車產業漸成廣東支柱產業。據海關最新統計，廣東汽車出口總額全國第一，廣州轎車產量全國第二；以廣州為領軍的廣東汽車工業，近幾年的產量、產值都以50％左右的速度增長，成為廣東九大工業產業、廣州三大支柱產業中增長最快、最耀眼的亮點。然而，專家指出，未來5年，廣東汽車業要想實現質的發展，其根本是提高研發能力、培育自主品牌。
沿著10多年前“市場換技術”的路徑，廣東汽車工業的規模和產量一路擴張。但耀眼的成績已難掩長期以來技術缺失之痛。有專家指出，廣州汽車工業核心技術完全依賴合資外方，經營風險過於集中。目前的汽車新產品特別是轎車，全部要靠引進國外技術和產品；絕大部分零部件企業設計開發能力也不強，多數企業選擇了引進國外技術，汽車工業科研開發投入不足。
汽車配件業同樣面臨產量高而技術含量低的窘境。據統計，目前廣東省的汽車零部件生產廠家共有350多家，廣州白雲區已經成為廣州市最大的汽車與零部件銷售市場，佛山現有汽配企業169家，投資總額68.78億元，初步形成順德、南海、三水、禪城4個汽配產業的集聚發展區域。然而，海關的統計數據顯示，廣東的汽車零部件進口以高技術關鍵部件為主，量多且增長快，而出口則多為技術含量和價值較低的汽車通用零部件，呈現出進口部件技術含量高、價值高，而出口部件恰好相反的特點。
業內人士認為，按照國際汽車業品牌發展經驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發，一般要求企業達到200萬輛的生產規模，10億美元的固定資產投入，10億美元的運轉費用，同時還需要8000到1萬人的技術研發隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發一款新車等。雖說這並非必然規律，但“巴西模式”不乏借鑒意義———巴西的汽車工業發展也很快，但因為沒有自主研發能力和自主品牌，到目前為止仍不過是一個大加工廠和銷售市場而已。如果遵從以上經驗，那麼，廣東汽車工業也許仍然要在“市場換技術”的路上前行，通向自主品牌之路依舊漫長。
汽車工業發展的關鍵是要有自己的核心技術和零部件，自主創新的車輪將載著企業邁向自主品牌之路。目前，中國汽車業的三大三小有些已經借“十一五”之機開始積極備戰自主品牌，“上汽”的新5年戰略提出形成自主品牌經營體系，達到200萬輛整車規模，其中包括60萬輛自主品牌車，同時含有將近4萬到5萬輛新能源車的目標：“一汽”集團同樣將目標定在200萬輛，其中自主品牌100萬輛。廣東汽車工業在合資道路上，能否超越“市場為先”的理念，邁向自主創新、自主品牌之路，這是一個重大挑戰。（編輯：欒春暉）
