許德立指出，粵港澳合作的使命是要在未來10到20年內，把大珠江三角洲地區建設成為全球最具活力的經濟中心之一。因此，粵港澳應努力做到優勢互補，共同發展。其中如何協調區域城鎮及基礎設施的協調發展與規劃，是最重要的課題之一。

　　曾蔭權透露，目前粵港跨境基礎設施項目正加速推進，深港西部通道已動工建設，港珠澳大橋現正進入論證階段，正等候中央有關部門、廣東省、澳門及香港協定最後的方案。大橋在香港的落腳點初定是大嶼山西北角的石灣。

　　他說，為了進一步加強粵港兩地在城市規劃和基建發展方面的溝通，雙方正研究如何強化現有的城規聯絡機制，促進兩地的溝通和交流，協助兩地有關部門更好地掌握區域內的整體規劃情況。

　　研討會上，大家達成了重要的共識：珠三角和港澳在世界經濟中能否繼續扮演重要的角色，與這一地區的城鎮規劃管理水平息息相關。因此，最關鍵是要將珠三角的城鎮和港澳三地看成一個統一的整體，共同形成一個城市網絡，提升區域國際地位。

　　在大珠三角中定位規劃未來　

　　香港特區政府規劃署署長馮志強說，在“香港2030：規劃遠景與策略”中，加強香港與內地聯絡是我們構思未來發展藍圖的重要基礎。香港在制訂本身的長遠發展策略過程中，不能再劃地為牢，限制規劃發展的空間，我們明白必須與珠三角各城市加強溝通、交流，促進彼此合作，從而提升整個大珠三角的區域競爭優勢。

　　澳門建築師協會副會長蔡田田在介紹“澳門城市規劃發展分享”中提出，澳門的發展定位就是“把自身放在珠三角地區，整體考慮本身所具有的優勢與不足，加上國家給予的政策資源，最後定位為旅遊休閒城市。”澳門在城市規劃中放眼大珠三角的融合發展，加強與珠三角的基礎設施連接，爭取把連接廣州的高速公路延伸到澳門，通過港珠澳大橋加強與粵西地區的聯絡等。

　　中山大學城市與區域研究中心主任閆小培說，關於大珠三角的產業定位，粵港澳三地政府和學術界已初步形成共識，在新一輪的國際產業轉移中，珠三角與港澳的融合將進一步促使世界製造業和服務業中心向大珠江三角洲地區遷移，使之成為亞太地區的製造業基地和現代服務業中心。具體分工為：廣東以發展製造業為主，香港主要發展以現代物流業和金融業為主的服務業，澳門則主要發展博彩、旅遊和區域性商貿服務。因此，三地政府需要做好產業的協調規劃，把港澳服務業尤其是生產性服務業的優勢和珠三角製造業優勢結合起來，形成新一輪的區域經濟合作，打造全新的、更具活力的大珠江三角洲。

　　港珠澳大橋現正進入論證階段

　　另據香港特區政府政務司司長曾蔭權昨日表示，港珠澳大橋現正進入論證階段，正等候中央有關部門、廣東省、澳門及香港協定最後的方案。大橋在香港的落腳點是大嶼山西北角的石灣。

　　“打造廣佛中心都市圈”

　　在昨天召開的大珠江三角洲城鎮規劃前景與規劃管理研討會上，珠三角城鎮群規劃編制組副組長王富海作了《從目標規劃走向行動規劃——珠三角城鎮群協調發展規劃主要思路》（以下簡稱“主要思路”）的專題彙報，闡述了規劃的主要思路。

　　為了保持珠三角城鎮群的協調發展，主要思路提出要打造區域發展的“脊梁”，強化以廣州為中心的廣佛都市片中心區，並通過高水平的交通基礎設施和若干重要功能節點的培育，形成區域核心功能的“脊梁”。

　　未來珠三角城鎮群將形成“一脊三帶”、“三圈五軸”的區域總體空間格局，其中“三圈五軸”強調的是珠三角城鎮群的內部整合。

　　專家提出五大支撐體系

　　為了實現上述空間格局，主要思路還提出了今後支撐珠三角城鎮群發展的幾大體系：

　　產業空間體系

　　構築具有強大國際競爭力和區域輻射力的完整的產業體系，建設世界級的產業基地。聚合穗、莞、深、港四城市的高端服務產業職能，海港與客貨運物流職能，帶動沿線高新技術產業、重型裝備製造業、一般加工業的發展與提升。

　　生態環境體系

　　構建“一環一帶三核網狀廊道”的生態體系結構，使珠三角走上生態可持續發展軌道：“一環”，指珠三角東北部、北部和西北部連綿山地森林環，這是珠三角重要的生態屏障：“一帶”南部廣闊的近海水域與海岸帶，這是生態敏感的海陸交接帶，也是港口、工業用地和旅遊資源豐富的地區：“三核”指三個區域生態綠核，廣州白雲山地區、中山—新會地區、東莞—惠州地區三個以山體為主的綠色地區：“網絡廊道”，指以沿珠江水系的西江、北江、東江兩岸為主，各城市綠環及主要交通通道的綠地形成的生態網狀廊道。

　　交通運輸體系

　　按照規劃，珠三角城鎮群的對外交通網絡將形成7條高速公路、8條鐵路（其中三條輻射沿海和北部的高速鐵路）向泛珠三角經濟腹地輻射；形成5個機場組成的聯合體和5個樞紐港口組成的港口樞紐；通過粵港交通網絡一體化，全面提高香港與珠三角各地的聯絡。

　　內部交通網絡將規劃形成11條縱向、5條橫向貫穿珠三角東西岸的高速公路網絡；4縱4橫的鐵路網絡，提高珠三角的鐵路網絡密度，聯絡珠三角主要城市；4縱2橫的城際快速軌道網絡，將珠三角內部已經形成的中心區和將來有發展潛力的服務中心集中地區聯絡起來。

　　此外，還有獨具特色、高品位的人文環境體系和經濟合理佈局的環境基礎設施體系等兩大體系。

　　攜手港澳構建對外交通

　　主要思路還提出了一系列近期行動計劃。包括外聯行動計劃提出要攜手港澳，構建分工明確、功能互補的對外交通樞紐體系。在機場方面，香港機場與廣州、深圳機場在客運組織上相互合作，形成香港主要對外，廣州和深圳主要對內的機場樞紐；港口分工上，要建設深圳、廣州、香港、珠海四個主要的樞紐港港口，與區域內其他小型喂給港口組合，形成佈局合理的港口系統；鐵路樞紐形成以廣州、深圳兩個鐵路客運主樞紐，東莞、佛山兩個輔助客運樞紐。

　　昨日，粵港澳三地規劃界首次大規模盛會召開。廣東省副省長許德立、香港政務司司長曾蔭權、建設部總規劃師陳曉麗均出席了開幕式。研討會上大家達成共識，如何協調區域城鎮及基礎設施的協調發展與規劃是最重要的課題之一，專家提出打造“一脊三帶”、“三圈五軸”的區域總體空間格局。

　　此外“泛珠三角”不再停留在構想階段，在這一概念越來越為大家所認同的時候，作為設想的重要組成——廣東、廣西、海南、江西、福建、湖南等省區的各种經貿合作交往也日漸深入。“西電東送”的廣西今日訪粵，兩廣將正式簽署全面加強合作的框架協議。

　　建立機制 在競爭中協調城市發展

    閆小培建議，粵港澳三地需要將珠三角城市群規劃、香港和澳門的城市規劃進行銜接，使之成為指導大珠三角區域空間合理利用的法定文件。

　　香港大學香港珠江三角洲發展專責委員會主席葉嘉安說，協調區域城市發展涉及許多層面，例如在技術層面上，要求政府體制創新，以及在進行局部規劃之前達成區域共識等，最關鍵的是要建立多渠道、多層次的溝通機會。