南方網訊 為配合泛珠三角經濟區的發展，南方航空公司推出了一系列新航線，大打泛珠三角航空服務牌，爭當“9+2”合作大潮中航空界的“領飛雁”。
記者日前從南方航空公司獲悉，南航已啟動泛珠三角航空服務計劃，包括開通一系列連接泛珠三角經濟區的新航線；增加直飛航線、加密航班以及推出“對接”航班；並憑藉其在我國西南和中南、華東等航空基地，編織起一個客貨並舉的泛珠三角航空網絡，積極為泛珠三角區域經濟合作提供暢通的空中通道。
開新線增航班搭橋西南
隨著進入2004年夏秋航班計劃，南航廣州、深圳等地始發的航線、航班都有較大幅度增長，從而實現從廣州始發到各省會城市、直轄市都有直飛航線，尤其是增加了西南地區航線的航班密度。
西南地區原本是南航較為薄弱的市場。但隨著南航戰略西移，遼闊的大西南已成為南航戰略擴張的重點地區。南航（不包括新疆公司和北方公司）目前在國內擁有的10個地區航線基地中，除廣東省內的3個基地和華中的鄭州、武漢外，其餘5個全部都位於泛珠三角區域（長沙、海口、廈門、桂林、貴陽），其中在西南地區便有2個。
今年4月10日和11日，南航分別獨家開通廣州至銅仁和深圳至銅仁的直飛航班。據悉，南航在貴州銅仁“布棋”，就是為了推動西部大開發和泛珠三角經濟區合作。
除新開航線外，在新調整的航班計劃中，南航廣州—成都航線將從每日2班增加至每日3班。廣州—迪慶—拉薩航線計劃執行每週5班。而從5月25日起，南航將深圳—南寧—昆明的CZ3459航班改為深圳直飛昆明，將深圳至長沙航班由現行的每天3班增加至每天4班；還推出了深圳—成都、成都—九寨溝的“對接”航班。接閩贛拓展華東市場泛珠合作的一個重要意義，即原有的行政區劃壁壘正在被打破。
按照傳統的區域劃分，江西和福建應屬於華東區域，但泛珠三角經濟區的概念卻打破了原有的這種劃分。因此，自4月28日起，南航開通南昌—廣州—新加坡往返航線則頗具戰略意義。南航利用在廣州的接駁，一方面使得江西省擁有了首條飛往新加坡的國際航線；更重要的是，南航通過連接南昌與廣州航線，使得原本定位為華南航空樞紐的廣州，其樞紐影響力已通過江西擴展至華東地區。
據悉，廣州至武夷山等航線的開通也在計劃之中。南航在新航班計劃中還增加了廣州至南昌和合肥之間的航班，填補了廣州與這兩個省會城市之間沒有早晚航班連接的空缺。此外，南航本月上旬也將首次開通深圳至井岡山新航線。
福建歷來是南航看重的市場。南航借控股的廈門航空在福建擁有了一個重要的地區航線基地。在夏秋航班計劃中，南航也加密了廣東至廈門的航班密度，而且將全部實現點對點直飛。
南航與港合作客貨並舉
在加強與內地省份聯絡的同時，南航抓住CEPA和泛珠三角經濟合作的契機，也加大同香港的合作。而且與內地省份不同的是，南航與香港除客運合作外，更注重貨運方面的合作。
去年底，香港港龍航空與南方航空股份有限公司在廣州簽署協議，雙方在廣州—香港航線實行代碼共享。這是CEPA協議實施後，中國內地與香港特區航空公司間達成的首份代碼共享協議。在今年的夏秋航班計劃中，南航繼續加密了廣州至香港快速航線。此外，南航開闢了北京、海口、武漢、長沙、張家界等15條國內直達香港的航線。
南航還加大了對深港物流的開發力度。南航深圳公司貨運部門先後走訪香港多家大型物流倉儲企業，並最終成功啟動“深港物流直通車”。按協議，南航將承擔香港代理商從香港至內地轉關貨物的航空運輸，並提供可靠的艙位、優惠的運價及便捷的服務等貨運的增值服務。
去年8月，南航還開通穗港空陸空接駁“超級幹線”，在一次報關的簡易手續下，香港貨物只需4小時便可以運到廣州白雲機場，然後與廣州的空中航線網絡有效對接，將港貨通過航班運轉到內地各大中城市。據悉，此業務開通以來，從香港經廣州陸空轉運到內地的貨物每月都有100噸以上。
據最新消息，南航希望通過卡車航班將北京和廣州及香港三大樞紐連接起來。即北京的貨物先空運至廣州，再由卡車航班運送至香港。此外，通過南航的努力，珠海也有望納入穗、深、港三地物流圈裏來。（編輯：唐莉娜）
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