南方網訊 6月22日，“6.15九江大橋船撞橋梁”事故救援工作組經過7晝夜的奮戰打撈出第一輛落水汽車。至今，總共有4輛落水汽車、7具遇難者遺體先後被打撈上來。昨（27日）晚，省委省政府專門派出廣東“6.15”事故調查領導小組的領導成員來到南方網直播室，就網友關注的熱點問題一一進行了解答和交流。在回答網友的問題“為什麼打撈可以在短期內突破，是不是有什麼秘密武器”時，“6.15”事故現場搜救組組長莫奇忍不住淚濕眼眶，他激動地說，“秘密武器就是大量艱苦的工作”，“廣東潛水員不怕犧牲地辛苦工作是最讓我們感動的”。
50斤鐵塊一拋下去就被水沖走
九江大橋坍塌後，如何打撈沉入江底的汽車和遇難者遺體是網友們最為關心的問題。在最初的幾天裏，儘管打撈小組採用了中國先進的打撈技術並制定了幾套打撈方案，但卻連番失敗。於是，有網友開始質疑，是不是因為打撈小組缺乏打撈救援的應急實踐能力，或是缺乏策劃週全方案的專業素養？
對此，莫奇作出了解釋。由於正值汛期，九江大橋附近的水域受到上遊洪水的影響，水流湍急，河段的水深在30米以上，再加上最近是“龍舟水”季節，水位偏高，水下也非常渾濁。另外，水底形勢複雜，雜七雜八的東西比較多，還有坑坑洼洼的岩石、溝壑。這樣，只能先用設備把疑點描出來，再逐個排除，“因為描了之後不知道下面到底是什麼，要潛水員下去摸一下到底是什麼東西”。
據莫奇介紹，除了廣州打撈局的潛水員，還請來了武漢的潛水員，重慶的潛水員。大家一致認為，九江大橋河段的水流達到了1.5米/秒的速度，已經超過了潛水員0.8米/秒下水的極限。而即使在這樣的情況下，潛水員還是冒險試過下水，但下到十來米就不行了。另外，現場打撈還曾用過50多斤的鐵塊，但一拋下去就被水沖走了，根本沉不到底。
訪談現場，從左到右依次是莫奇（左一）、陳建輝（左二）
在50多度高溫的甲板上晝夜打撈7天
說起打撈工作的艱苦，莫奇的眼眶濕了。他告訴記者，打撈工作都是在50多度高溫的甲板上進行的，現場打撈的工作人員都是日以繼夜地奮戰。
他說，第一輛落水汽車被打撈上來時是最激動的時刻，“我流淚了”，“所有在現場的同志都流淚了”。從6月15日開始，打撈的工作人員在現場一直奮戰到6月22日，整整7天時間，每天都是日以繼夜地工作。
“當時承受的壓力很大，社會公眾都在高度關注”，“連續幹了那麼多天，當時廣州已經挂起了黃色高溫預警，而打撈現場也已經是連續六天挂高溫預警了，在這麼艱苦的工作環境下，打撈出第一輛落水汽車，真的很激動”。
對死難者高度負責靠犧牲精神完成任務
抱著對死難者高度負責的態度，搜救小組堅持不懈，以忘我的精神全力打撈搜救。
“6.15”事故調查領導小組副組長、省安全監管局局長陳建輝說，搜救小組日以繼夜地工作，一直堅守在現場，而且是頂著烈日，採用了一個又一個方案，想盡了一切辦法，克服了重重困難，最後靠犧牲精神完成了任務。“當把目標確定了之後，原來我們請了國內最高水平的潛水員，但也只能下到十幾米。後來他們離開了，我們用廣東的潛水員，他們忘我的工作精神確實令我感動，就是靠著這樣的工作精神，不怕犧牲的精神、勇於奉獻的精神，一直深入到水底，成功地完成了搜救任務”。
為什麼之前沉不下去，後來又成功了呢？莫奇向記者解釋道，這是“人努力”加“天幫忙”。因為前面做了大量的工作，把疑點都排除了，而且最近上遊的雨水減少，水流比較平緩，也給潛水員下水創造了條件。
發揮連續作戰精神將打撈工作進行到底
隨著4輛落水汽車和7具遇難者遺體先後打撈出水，目前，搜救打撈工作已經取得了階段性成果。那麼，搜救打撈工作還要進行多久呢？
莫奇表示，現在還沒有確定具體打撈到什麼時候。目前的任務是：24號打撈上來的那輛大貨車只有一個車架，駕駛艙和兩名司乘人員還沒有找到，所以打撈工作還要繼續進行。
對於這個問題，陳建輝告訴記者，“我們是一個負責任的政府，是一個負責任的政府部門”，還要繼續發揮連續作戰的精神，將打撈工作進行下去。同時，他透露，這次事故暴露出存在於橋梁安全、水上交通安全管理等方面的薄弱環節，省政府已經決定於6月29日在佛山市召開整治橋梁和開展水上交通安全專項治理工作現場會，研究問題，吸取教訓，提出加強道路和水上交通、橋梁安全管理的措施，防止類似事故再發生。（編輯：吳潔芬）
