為何“人車不分離”？
南方網訊 據悉，如果實行“人車分離”，則專列過海時間至少增加一小時，而且人在渡輪上隨意走動也不利於旅客人身安全，可能發生旅客在上下車時摔傷或墜海。但渡輪上人與車也不是嚴格的“不分離”，由於火車洗手間暫停使用，旅客如有“方便”需要可以下車，由乘務人員指引到渡輪上的洗手間，但每車廂每次僅限一人。
專列為何無“餐車”？
首趟跨海專列共有15節車廂，其中包括九節硬臥、一節軟臥和五節硬座車，粵海鐵路客列與中國其他火車的最大不同是不設餐車和郵政車。據介紹，目前國內旅客列車餐車上使用的全都是煤氣或燃氣烹制菜肴，但為了保證首列跨海列車和粵海鐵輪渡的安全，規定不得使用明火，所以兩種方案都沒有採納，為了解決旅客在火車上的用餐需要，粵海鐵路公司正準備斥資600多萬元訂購一套電爐具。
為何都是“夕發朝至”？
海口開往廣州的跨海列車都實行的是“夕發朝至”，據解釋，從去年起，國內大城市之間運行距離不超過1000公里總里程的列車都按這一原則運行。由於從海口出發的旅客一般都領略過瓊州海峽的風光，所以海口始發的客列18：58齣發，而從廣州到海口則是22：26齣發，第二天上午10：00多抵達海口，這將充分解決內地旅客上島前飽覽瓊州海峽和海口西岸風情的需要。
火車過海如何保平穩？
據介紹，粵海鐵一、二號技術上都已達到抗十級風的要求，但出於航海安全相關規定，高於八級風就要停運。同時，兩艘輪渡都加裝了一些小“機關”——車廂到達指定位置後，每節車廂都由四台千斤頂略微頂起，防止車底彈簧“隨波伸縮”，同時，四條每條拉力達20噸的鐵鏈從四面拉緊車廂，從而保證車廂任憑風吹浪打我自“巋然不動”。
人數為何嚴格限制？
由於列車過海的特殊性，輪渡上設置的救生設備基本是固定的，所以渡海輪船對列車人員額度有著嚴格限制，一趟列車只能載630人過海。
據介紹，這其實是粵海鐵路客運開通初期的規定。目前規定粵海鐵路客運輪渡不上汽車和散客，日後也可能根據實際情況逐漸放開。工作人員告訴記者，目前已在考慮為兩艘渡輪進行改裝，使運載列車時的定員達到1200人，同時可以實現既運列車又運汽車和散客。另外，還將在渡輪內增設酒吧和商店，增加渡輪的舒適度。。許靜袁增偉。
提醒：逃生勿帶行李勿找同伴
如果渡輪在海上遇到危險，應該怎樣逃生呢？粵海鐵路輪渡事業部有關負責人介紹，當渡輪發生海難船長下令棄船時，會發出“七短一長聲，連放一分鐘”的棄船信號。聽到信號後乘客應按步驟進行逃生，有序離開車廂。“逃生時應多穿些衣服，攜帶必要的藥品，到火車甲板站臺上取一件救生衣。在逃生過程中禁止攜帶任何行李。旅客的一切行動都應聽從工作人員和渡輪廣播的指揮。緊急情況發生時不要尋找同伴，集合地點就是會合的地方”。（編輯：楊格）
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