專題：首列粵海鐵路客車12月5日鳴笛
我國首列跨海旅客列車K 408次快速旅客列車從海口火車站緩緩駛出。
南方網訊 昨日（12月5日）18時58分，我國首列跨海旅客列車K 408次快速旅客列車從海口火車站緩緩駛出，標誌著我國第一條跨海鐵路粵海鐵路客運正式開通。記者乘坐該次列車，全程見證歷史。
昨日21時58分，K408次列車抵達廣東的第一個停車站——湛江徐聞車站。此前，經過近50分鐘的渡海航程，20時40分，K408次列車順利通過瓊州海峽，安全抵達徐聞南山北港碼頭。經過緊張的編組後，K408次客列于21時20分正式踏上在廣東的首次旅程，預計列車將於今天（12月6日）清晨6時52分抵達廣州火車站。
昨天瓊州海峽的風浪並不大，中國首趟跨海旅客列車的渡海過程相當順利，僅有部分旅客略感不適，出現暈船現象。據當天的海南氣象臺預告，前天在台灣登陸的颱風“南瑪都”強度明顯減弱，對瓊州海峽的影響開始變弱，這對K408次列車的渡海比較有利。
昨晚的海口火車站，人頭涌涌，氣氛熱烈。許多當地的群眾扶老攜幼目睹中國首列跨海旅客列車的風采。在火車站的月臺上，粵海鐵路公司為這趟旅客列車舉行了簡短的開通儀式。中國第一艘跨海列車渡船“粵海鐵1號”船長陳禮業和全國“五一”勞動獎章獲得者董持雨共同揭開覆蓋在列車身上“海口—廣州（快速）”牌匾上的紅色綢緞，共同掀開了中國首趟跨海旅客列車具有歷史意義的旅途。
跨海客列駛出海口站後，經過一段短暫的行程，在海口南港附近的待渡場進行分解，列車被分解成四段，被牽引機車先後推駛進停泊在岸邊的“粵海鐵1號”的列車甲板。隨後，“粵海鐵1號”載著近600名乘客駛往彼岸的徐聞南山北港碼頭。經過近50分鐘的黑夜渡海航程，中國首趟跨海列車安全抵達徐聞南山北港碼頭，隨即進行了緊張的編組，重新組裝成一列火車，駛往目的地廣州。
分開後的四節車廂一段一段用鐵索固定在船上。
首趟跨海客列踏上“處女行”
塹海峽變通途 百年鐵路夢成真
記者直擊
天塹海峽變通途，百年鐵路夢成真。
12月5日晚上18時58分，舉世矚目的中國首趟跨海鐵路旅客列車K408次（海口至廣州）拉響汽笛，正點從海南海口火車站啟程，火車“乘坐”中國第一艘跨海火車渡船“粵海鐵1號”橫渡瓊州海峽，在經過了近50分鐘的橫渡瓊州海峽後，順利抵達廣東湛江徐聞南山北港碼頭，完美地上演了具有歷史意義的“處女航”，此舉結束了海南與大陸長期不通鐵路客運的歷史。預計列車將於今天清晨抵達廣州火車站。
記者昨晚從海口火車站登上K408次旅客列車隨車採訪，全程直擊整個過程。
列車踏上“處女行”
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上船後，列車長和船上的客運主任
就上船旅客人數等一系列事務進行交接。 |
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每節車廂的乘務員在上輪渡不久
對旅客講解安全救生知識。 |
海口火車站距離市區25公里左右，作為粵海鐵路通道進入海南的第一大站，它的外觀很有海南風情，飛檐翹瓴，黎族村寨式的設施頗具地方特色。
已建成兩年多、堪稱現代化的海口火車站從來沒有像這兩天這麼熱鬧。記者昨天看到，這座建在海口碼頭附近的火車站被簇新的彩旗包圍著，一派喜慶氣氛，許多海南當地群眾簇擁而來，歡聲如潮，人們期待著一個歷史時刻的到來。
18：20 首批從海口往廣州的旅客走出候車室進入站臺。
18：25 一位約30歲的男性旅客成為登上中國首趟跨海旅客列車的“第一人”。
18：45 鐵道部和粵海鐵路公司在海口火車站月臺舉行了簡短的發車儀式。
18：58 中國第一艘跨海渡船“粵海鐵1號”船長陳禮業和全國“五一”勞動獎章獲得者董持雨共同揭開覆蓋在列車身上“海口—廣州（快速）”牌匾上的紅綢緞，共同掀開了中國首趟跨海鐵路旅客列車具有歷史意義的旅途。
19：00 記者結束地面採訪，登上K408次旅客列車。
19：02 中國首趟跨海旅客列車徐徐駛出海口火車站，正式踏上“處女行”。
列車長易偉平是一位笑容可掬的小夥子。他介紹，K408次列車為全封閉空調列車，設軟臥車廂1節、硬臥車廂9節、硬座車廂2節，另有行李車、發電車、乘務員休息車各1節，共計15節，今天執行“處女行”時只載客630人（其中乘務員36人）。為安全起見，它將是目前我國唯一不能超載的旅客列車，而且客列過海時，輪渡也不能另外搭載其他汽車和散客。
列車“摸黑”被分解
19：08 列車開始進入待渡場，準備進行分解作業。
此時，車上廣播提醒乘客：列車即將進入分解作業，請乘客注意安全，上鋪、中鋪的乘客要下來，儘量坐在下鋪或走廊的座位上，並提醒乘客，列車在分解過程中，有短暫而激烈的抖動，這是正常情況。
分解前，列車一直沒有開燈，每節車廂僅留兩個備用燈。列車員告訴旅客，為了安全，在列車分解過程中，車廂內將不開燈。
19：12 一位旅客指著窗外驚呼：“看到船了！”許多旅客都一齊向著窗外望，順著他手指的方向，我們看到了停泊在不遠處的一艘燈火通明的萬噸巨輪。一位旅客說，那就是我們火車要坐的“粵海鐵1號”吧！
在場的工作人員告訴記者，在列車到來之前，“粵海鐵1號”已經完成了與岸上的對接工作，“粵海鐵1號”進入港口後，便會在港灣內先行調頭，將船尾與棧橋相對接。待渡船靠岸後，棧橋的液壓升降設備便會自動啟動，使橋體隨水潮位的漲落而升降，讓“粵海鐵1號”與棧橋橋面始終保持在同一水平面。正常情況下，完成這樣的對接僅需1分鐘左右。
19：13 在經過一段平靜後，突然，“轟隆”兩聲，列車前移了幾步。此時，列車乘務員告訴旅客，列車正式被分解了。
利用這個間隙，列車乘務員開始向旅客講解“安全須知”，並希望旅客配合做好安全工作，儘量不要在列車上走動。這也許是國內在鐵路上首次進行的安全講解。
19：14 記者乘坐的11號車廂在經過一段抖動後，徐徐往後退，約摸經過約兩三分鐘，列車停了下來。正好坐在我們旁邊的粵海鐵路公司的負責人說，列車要進行挂車啦。
19：16 列車在往後退了約一百米後，開始往前開。旁邊的乘務員告訴記者，我們這幾節車廂將率先進入“粵海鐵1號”的“大肚子”。此時，列車員提醒一位站在車窗旁好奇地往外望的旅客，要他注意安全，列車此時會比較晃。
19：20 整列列車被分成兩段，然後，9—16號車廂（記者在11號車廂）先被機車緩緩推進“粵海鐵1號”的“大肚子”，在船前進方向的最左邊鐵軌穩當地停住；與此同時，另外的1號至8號車廂也被推進船內，並停靠在船前進方向的最右邊軌道。
當兩排列車停穩後，12號至16號車廂再次與9至11號車廂分離，並被拉出渡輪，經過換軌道後再次被推進渡輪火車甲板中間靠左邊的軌道上；3號至8號車廂以同樣方式被放置在中間靠右的軌道上。
這樣，船內車廂的格局是：以渡輪前進方向最右邊開始數起，依次停靠著1-2號車廂、3-8號車廂、12-16號車廂、9-11號車廂。記者在現場看到，所有列車靠穩後，船上的工作人員將車廂固定在甲板上，並用鐵鏈拴牢。
19：38 列車正式分解上船完畢。廣播提醒，渡輪即將開行。
安全橫渡瓊州海峽
19：50 運載著首趟跨海旅客列車的“粵海鐵一號”鳴笛啟航，緩緩駛離海口碼頭，她將橫跨瓊州海峽，駛向彼岸湛江的北港碼頭。
19：58 列車員在為乘客示範救生衣使用方法。
20：00 列車員向乘客發放如廁導向單。
20：20 船開始有點晃動，旁邊有旅客說感覺有點頭暈。乘務人員說，可能是因為有些風浪的原因，請旅客注意安全。
20：40 “粵海鐵1號”順利抵達湛江徐聞南山北港碼頭。
21：00 渡輪靠穩後，列車以與上船時相反的方式被拉出渡輪，並在21時16分被重新組裝成一列完整的列車。
快速駛向廣州
21：20 列車重新啟動。
21：58 列車到達徐聞車站，這也是跨海列車到達大陸的第一個停車站。
8分鐘後，K408次列車快速駛向廣州。
信息
K408/7次列車
12月5日18時58分 海口至廣州首趟客列K408次從海口火車站開行，12月6日早上6時52分抵達廣州；
12月6日22時26分 廣州至海口首趟客列K407次將從廣州火車站開出，12月7日上午10時26分抵達海口。
K408/7次列車經停站
海口—廣州K408次列車經由粵海鐵路輪渡線、湛海線、黎湛線、河茂線（不進河唇）、廣茂線，沿途停靠海口、徐聞、湛江西、廉江、茂名東、肇慶、三水、佛山、廣州9個車站。
K408/407次快速旅客列車是新型的空調車，全列編組15輛車廂，其中硬座2輛、硬臥9輛，軟臥、行李車、發電車、乘務員休息車各1輛。
粵海鐵路客車目前由內燃機車牽引，預留電氣化條件，目前列車運行時速為80公里。
海口—廣州火車票價
海口—廣州硬座票價為138元/張，硬臥上中下鋪分別為246元/張、257元/張、265元/張，軟臥上下鋪分別為383元/張、400元/張。
部分人士可享票價優惠
1、1.1米以下的小孩乘車可免票；2、傷殘軍人可半價購票；3、學生每年可購4次半價票；4、20人以上團體票免一張火車票。
背景
之一：百年粵海鐵路夢
100年前 清末大臣張之洞第一個提出“築鐵路至海南腹地”的設想。
1918年 孫中山在籌謀建國方略時，首次提出開放海南，並提出將鐵路修到瓊州海峽。
1974年 周恩來總理指示，組織研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題。
1988年7月 《瓊州海峽（橋隧）通道前期研究工作規劃提綱》首次提出“瓊州海峽通道”概念，並建議從輪渡著手建設通道。
1992年11月 國家計委批准粵海鐵路通道建設項目立項。
1998年8月30日 粵海鐵路通道項目正式開工建設。
2003年1月7日 瓊州海峽鐵路輪渡建成投產。
2004年12月5日 粵海鐵路客運開通，與全國鐵路網連通。
之二：粵海鐵路概況
粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，北起粵西重鎮湛江市，穿雷州半島，跨瓊州海峽，至海南島西部叉河，與既有鐵路接軌直達三亞市，是國家“九五”期間鐵路重點建設項目之一。粵海鐵路的建成，結束了海南省與祖國內陸之間不通鐵路的歷史。自今年7月1日起，原海南鐵路總公司正式併入粵海鐵路有限責任公司統一管理，合併重組後的粵海鐵路營業里程達710公里。
新建的粵海鐵路通道由廣東省境內的湛江西至海安南鐵路（湛海線）、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內的海口至叉河鐵路（西環線）三部分組成，簡稱“兩線一渡”，設計輸送能力為年運輸貨物1100萬噸和開行旅客列車9對，由鐵道部、海南省、廣東省合資建設，總投資為48億元。
2002年1月湛海線建成投產，前期開辦鐵路貨運業務。2003年1月瓊州海峽鐵路輪渡建成投產，前期開辦鐵路貨運業務，同年12月開辦汽車、散客渡海運輸業務。2004年4月粵海跨海鐵路通道全線建成投產。2004年12月5日粵海鐵路客運開通，首趟開行海口至廣州快速旅客列車，並將陸續開行海口至內地其它城市的旅客列車。
之三：“粵海鐵1號”渡輪
我國首艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”是目前在瓊州海峽上穩定性最好、航速最快的船舶，兩岸海上航行時間為50多分鐘。據介紹，該渡輪海上抗風能力達7級，穩定性好，平時很少有旅客出現嘔吐現象，旅客普遍反映良好。
據介紹，“粵海鐵1號”渡輪排水量為12400噸，總長165.4米、寬22.6米，主甲板可載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節，汽車甲板載車面積為1500平方米，能裝載55噸汽車30輛，客艙有630個座位，設計總載客為136 0人。
粵海鐵2號與粵海鐵1號相同。
之四：煙大鐵路輪渡項目
粵海鐵路輪渡是中國第一條跨海鐵路輪渡，另一條規模更大的煙（臺）大（連）跨海鐵路輪渡也正在加緊建設。
據介紹，煙大鐵路輪渡項目是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，新建鐵路引線34.35公里，海上運輸距離約86.28海裏（159.8公里），建成後將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，已被納入國務院批准的《中長期鐵路網規劃》。
該項目預計2006年底全部建成運營，初期投資23.59億元。
此項目主要由輪渡碼頭、鐵路引線和渡輪三部分組成，既可載運火車和汽車，又可載運旅客。
花絮
旅客逐個下車上廁所
與別的列車不同的是，K408次列車在跨海時，車廂內是不允許上廁所的，列車停靠在渡輪的火車甲板上時，每節車廂都對應著船上的兩個廁所。但為了旅客的安全，列車乘務員規定每次每個車門只能有一名旅客下車，等該旅客返回車廂後，才允許另一名旅客下車上廁所。
記者在11號列車車廂看到，渡輪剛一離開海口南港碼頭，很多旅客就要求上廁所，乘務員讓大家排好隊，然後依次讓每個旅客下車，同時給下車的旅客發放一張導向單，單上寫清楚旅客所在的列車車廂號和座位號。根據這張導向單，下車的旅客可以順利返回自己的車廂。同時，列車上不允許吸煙。
退了機票來坐首趟列車
記者在車上碰到一位來自遼寧錦州的旅客，他告訴記者，他這次陪同自己80多歲的老母親來海南遊玩，本來前幾天已經預訂好了海口至深圳的飛機票。可為了見證我國第一趟跨海列車，他退了訂好的機票，趕在K408次列車車票銷售的第一天就來買票。
“可惜，我沒能買到第一張火車票，不過能坐上第一趟跨海列車，我已經覺得很有意義了。”他說。
旅客為粵海鐵路“支招”
幾位來自蘭州的旅客還為粵海鐵路今後的經營“支招”。一位老大爺對記者說，“我跑了一輩子的交通，照我看啊，這趟火車在開行初期，旅客出於新鮮，列車上的旅客還會多些。可這樣不能保證這趟列車的長久客座率。”他說，“粵海鐵路要想賺錢，首先是要和全國鐵路聯網，開行海口到更多城市的列車，其次，就是要多開行旅遊專列，從全國各地組織遊客通過火車來海南遊玩。這才是一個長久之計啊。”
廣東遊客是最大受益者
昨晚，中國首趟跨海旅客列車正式從海口開出，海南從此結束了長期與大陸不通鐵路客運的歷史，坐上火車遊海南已經成為現實。粵海鐵路客運的開通，究竟為兩省乃至全國的旅遊、運輸等各行各業帶來多大的商機？同時又帶來多大的挑戰？
旅遊
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昨晚，海口旅行社組織了許多首發列車旅行團，
海口火車站廣場一片節日氣氛。 |
“百團萬客遊海南”首團今天啟程
粵海鐵路客運的開通，為兩省旅遊業帶來巨大的商機，旅遊業界對此充滿憧憬。廣東鐵青總經理鄧建平在接受記者採訪時認為，粵海鐵路的開通，將在很大程度上降低廣東人到海南旅遊的門檻，推動旅行社的組團業務，海南遊可望在短時間內迎頭趕上，而廣東遊客將是最大的受益者。
海南省旅遊局一位負責人表示，粵海鐵路的修通為進出海南的客流提供了一個比乘飛機省錢、比乘輪船省時的巨大新通道，在很大程度上降低了全國大部分省區的普通消費者來海南旅遊的門檻兒，因而勢必極大地有利於海南境內旅遊市場的開發，使海南的旅遊業有望在較短的時間內迅速繁榮、興旺起來。
據旅遊業界預計，由於鐵路具有相對的價格優勢，特別是在旅遊旺季，其優勢更趨明顯，相信火車團將對雙飛海南遊造成一定的衝擊，廣東旅遊市場海南遊將陡生變局。
客列開通將帶來三大影響
海南遊門檻大大降低
伴隨著粵海鐵路的開通，坐上火車遊海南將成為現實。海南旅遊業將成為粵海鐵路開通的直接受益者。
海南被稱為“旅遊天堂”，集熱帶濱海風光、黎苗民族風情、歷史文化古跡、珍稀熱帶植物為一體，旅遊資源得天獨厚。
據調查，目前廣州、中山、東莞、深圳、珠海等地有80％以上的市民希望到海南旅遊。但現有的交通方式制約了海南省旅遊業的發展。根據測算，現在到海南省旅遊，從旅行社的費用來看，70%左右是交通費。在旅遊費用中，交通費用的比重如此之高，使得很多低收入家庭的人無法到海南旅遊。
海南旅遊協會一位人士對記者說，對海南旅遊而言，粵海鐵路客列的開通將帶來三大影響：一個直接的影響是團價的下降，這對於外省客源市場是一個很好的機會，尤其是中、低標準的旅行團不用再為佔去大部分團費的機票價格所憂慮；其次是旅行交通上的便利，火車客列直通海口，意味著來瓊旅遊的旅客不用再為中途的轉車、轉船等環節浪費大量的時間和精力；第三，粵海鐵客列本身就是一個旅遊賣點，乘坐火車過海這對於旅客來說，絕對是一個新鮮事，而且坐在舒適的車廂中渡海這也是一件愜意的事情。
昨晚，首列跨海列車的乘客為列車成功駛入粵海鐵一號擺渡輪歡呼。
旅遊市場掀起軒然大波
旅行社強勢設計“火車遊”
粵海鐵路客列開通，廣東旅遊市場已掀起軒然大波。儘管之前開通的消息“狼來了”似地再三被否認，但廣東旅行社對“海南遊火車團”進行的前期客流量分析和組團準備從沒間斷過。早在今年國慶黃金周，就傳出省內多家旅行社已率先設計出“海南遊”火車團新線路的消息。
粵海鐵路的客列開通，大批旅客將輕裝跨過軌道，向海南邁進。據廣東省旅遊業界反映，目前粵海鐵路客列開通前兩天的火車票已成為眾多旅行社眼中的“香餑餑”。省內最大的鐵路旅行社“廣東鐵青”率先向媒體公佈，為宣佈配合粵海鐵路客運開通運營，該社聯合珠三角各加盟合作社，牽頭髮起“日有包廂、月有包列、季有專列、百團萬客遊海南”的行動，全面進軍粵海火車旅遊市場。據透露，“百團萬客遊海南”首個大型團隊將於今天乘廣州—海口首趟旅客列車從廣州啟程，拉開“乘火車、跨海峽、突破浩瀚海洋”的序幕，首團330名遊客將有幸見證“粵海鐵1號”渡輪橫渡瓊州海峽這一歷史時刻。
出遊方式趨於更多元化
海南火車團前景廣闊
廣東中旅助理營運總監王堅表示，粵海鐵路開通客列，使廣東人遊海南又多了一條途徑，短期內赴海南的廣東人有望增多，旅行社的海南遊雙飛線路亦將受到一定的影響，而這有可能迫使雙飛海南遊調低部分線路的價格。
國旅假期目前平均每個星期發往海南的雙飛團有5個左右，國旅假期營銷中心常務副總經理勞毅波認為，粵海客列的開通，使目前廣東旅遊市場的海南遊出遊方式趨向於更多元化的格局。據介紹，目前旅遊市場的海南遊，組團、自助、商務、自駕車等佔了絕大部分，而散客前往海南的亦不少。勞表示，目前傳統的海南旅遊線路基本是走海南島的東線，這裡有“世界小姐”誕生地三亞、有博鰲、文昌等旅遊熱點地區，而西部海口一線的旅遊資源相對單薄一點，接待設施亦略顯不足，火車團落腳點在海口，相信這對火車遊有一定的影響。不過，他補充說，海南島西部的尖峰嶺國家森林公園等新景點將隨著粵海鐵路的開通展現在世人面前，這些新景點還是有一定的吸引力。
廣東鐵青對海南遊火車團的前景充滿信心。據廣東鐵青總經理鄧建平分析，海南旅遊的魅力定會隨著粵海鐵路的開通而大大增強。目前廣東發往海南省的旅遊團量明顯小于湘、贛、桂，最大的制約因素就是交通。
另外，粵海鐵路跨越瓊州海峽的火車渡輪，本身就是海南旅遊的新景觀，從目前廣州開往海口的K408次來看，早晨經過瓊州海峽，光是“火車坐輪渡過海”就會吸引大批的旅遊者。不少遊客聞訊後表示，乘飛機到海南旅遊，無法身居海上觀看海景，不盡興；乘汽車輪渡過海，條件差、不舒適；乘火車上島，尤其是乘坐可載運汽車、火車和散客的“粵海鐵1號”渡輪跨越瓊州海峽，在海上飽覽海景，成為旅遊人士的追求熱點。
航空
優勢“四兩撥千斤”
粵海鐵路客運開通後，對航空旅遊市場是否造成衝擊？記者日前採訪了南方航空海南分公司有關負責人，該負責人表示，海口—廣州火車的開通可能會給航空公司造成一定影響，但這個影響微不足道，航空公司仍佔據較大的優勢。
該負責人表示，粵海鐵路客運開通，就航空市場而言，只是部分低價團隊會受到一定影響：一方面，廣東周邊農村的旅客會認為乘坐火車較為方便，省卻了長途輾轉到機場的麻煩，價格也相對較低；另一方面，一部分旅客會在鐵路開通初期出於好奇心選擇乘坐。但由於旅途較長，廣州—海口的列車需一整夜才能抵達，既無法欣賞海景也不能省時省力。因此，相信這部分旅客只會短期內選擇火車。而這些低價團隊的分離在淡季可能會對航空公司造成一定影響，但對於目前正處旺季的海南航空旅遊市場來說幾乎是微不足道的。
他認為，海南的航空旅遊市場格局不會發生大的變化。一方面，廣東到海南的客源絕大多數是公、商務旅客以及會議團、度假團，加之近年來，“自由人”旅遊方式也漸漸盛行，講求時效、環境和高品質的服務，這些旅客多數不會選擇乘坐火車；另一方面，海南一直以來形成了低折扣的消費氛圍，海口廣州之間的飛機票價向來不高，淡季時甚至低至兩到三折，以現在為例，海口—廣州的雙程機票總價也就700元，與粵海鐵路的票價差距並不十分明顯，甚至低過鐵路的軟臥價格。而乘飛機的快捷、舒適以及尊貴的感受都是火車無法媲美的。
從目前的銷售來看，恰逢旺季的海南旅遊市場格局也沒有因為粵海鐵路的開通而引起太大波動。航空公司廣州航線的銷售情況沒有受到明顯影響。南航股份海南公司每天從海口始發、往返廣州的航班並沒有在原來基礎上有所增減，航班密度始終較大，從早上7時05分到晚上22時30分共有8班。
南航海南分公司表示，由於廣州是南航總部的所在地，以廣州為樞紐，南航已經形成了發達的國內藍天大三角航線網絡和在國際上輻射東南亞、連接歐洲、澳洲、美洲的航線網絡，南航海南分公司完全可以憑藉其總公司發達的網絡優勢在海南市場競爭中“四兩撥千斤”。
據該公司市場營銷部經理介紹，從11月25日到12月1日，公司每天8班的客座率平均都在83%以上，比11月中旬要高，漸顯上升趨勢，目前該公司針對冬季市場所做的一些促銷政策和促銷產品也並不是針對粵海鐵路開通推出的，而是如往常一樣考慮到整個海南的市場情況而定的。
航運汽運
航運：有價格優勢
汽運：有頻率優勢
粵海鐵路海口—廣州客運列車的開通，將加入海口—廣州線路的航運、汽運的競爭行列。記者從有關部門獲悉，目前，海口市的旅客航運和汽運部門已做好與粵海鐵路競爭的準備。
據了解，由海口港務局運營的大型客貨滾裝船“椰香公主”號走的是海口—廣州往返航線，每週二、四、六下午16時從海口出發，週一、三、五下午15時從廣州開出，航行時間18小時。“椰香公主”號票價120元起，學生還可打折。
航運的客票價格與海口—廣州408次列車的硬座票價格相差無幾，但要比火車的硬臥和軟臥票價低很多，而“椰香公主”號的航行時間卻要比火車長6個小時。雙方各有優勢。
海口港客運室負責人表示，他們一直在關注鐵路客運的開通，認為火車的開通對航運沒有影響的想法是不現實的。他們不排除將根據實際情況對船票價格進行調整，用價格來應對鐵路客運的可能。
可能會受到粵海鐵路開通客運影響的還有1999年開通的海口—廣州直通車，經營這條線路的瓊粵直通車公司由海汽、湛江汽運公司及廣州長運公司共同出資組成，一天有7個班次從海口、八所等地開往廣州，運行時間10小時左右，票價為250元。
海口—廣州直通車的票價與K408次列車的硬臥票價相倣，時間要比鐵路縮短2個小時。因此，有業內人士認為，雙方的競爭將不可避免。對於汽車而言，鐵路客運列車車廂的活動空間要大很多，旅客乘坐起來更為舒適；但海口—廣州的火車目前每天只有一趟，而汽車客運的開通頻率要高出很多，旅客出行時間可以更加靈活地選擇，這將是汽車客運與鐵路競爭的最大優勢。
貨運
對海南物資北上是好事情
在粵海鐵路客運開通之前，粵海鐵路的貨運已經運營了近兩年時間。在這兩年的時間裏，這條鐵路大動脈的開通對海南的交通運輸格局產生了什麼樣的影響？對海南的航運業會帶來什麼樣的影響？粵海鐵路的貨運是否給原有的航運業帶來衝擊呢？
帶著這個問題，記者日前採訪了海南農產品運輸的主力軍——將從廣州遠洋公司重組出來的中遠營港航運有限責任公司的有關負責人。
此前，廣遠的兩艘冷鮮船平泉輪和湯泉輪多年來一直經營著海南到北方市場的瓜果蔬菜運輸的“海上綠色通道”。不久之後，這兩艘船將歸屬於正在籌建的中遠營港航運有限責任公司。
該負責人並不認為粵海鐵路的開通會對航運業造成衝擊。他說，船運和公路、鐵路運輸的特點都不一樣，彼此在各自的領域都具有一定的優勢。各種交通運輸方式之間更多的是一種互補的關係。他認為，粵海鐵路運輸的物資的主要市場在華南、西南乃至西北等地區，而該公司的兩艘主力冷鮮船舶——平泉輪和湯泉輪的市場主要在東北和華北地區。因此與粵海鐵路之間不存在過多的競爭。他表示，今年他們在海南的航運業務一直很旺，業務量比去年同期有所增長。
此外，他表示船舶的批量大、單位成本低。而且由於該公司的船舶冷鮮技術非常先進，因此適合運輸大批量的鮮活產品。以該公司的平泉輪和湯泉輪為例，每艘船滿載運量都在11000噸左右。目前，該公司在“海上綠色通道”上每10天都保持著一個班輪的頻率。該負責人認為，船運的劣勢是速度慢，而這正是粵海鐵路應該利用起來的優勢。
他說，粵海鐵路的開通，對海南的經濟發展來說是一件好事情。它使得海南的物資北運又多了一條路徑。他相信，隨著各項交通方式的互補性發展，將會極大帶動起海南經濟的騰飛。
據了解，海南省正在大刀闊斧構築“西部工業大走廊”：到2007年，海南的西部工業走廊將建成中國最大的林漿紙一體化基地、精細化工基地。業內人士認為，隨著粵海鐵路的開通，也給海南西部工業走廊帶來新的希望，“走廊”給鐵路提供了運輸基礎，鐵路也將以自己的服務，為“西部製造”降低流通成本、參與市場競爭創造條件。
（編輯：唐莉娜）
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