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曾經以中國鐵路第一條時速超過160公里的快速鐵路通道，中國鐵路第一家在香港、紐約、上海三地上市的鐵路運輸企業，中國鐵路最先進的技術裝備水平而聞名遐邇的廣深鐵路，在全國鐵路第六次大提速中，再次刷新中國鐵路的新紀錄。
今天（18日），隨著廣深鐵路新增第四線工程開通運營和國產“和諧號”動車組投入運營，廣深鐵路成為我國第一條客貨分線運輸的四線電氣化鐵路，第一條實現完全公交化且時速高達200公里的城際專線鐵路，被譽為“中國鐵路現代化的開端”。
昨天，廣深鐵路公司總經理楊毅平在新聞發佈會上，向記者詳細說明了第六次大提速帶給廣深鐵路的巨大變化。
出行
完全實現公交化
楊毅平說，從今天起，廣深鐵路擁有我國第一條實現完全公交化的城際鐵路客運專線。相距147公里的廣州和深圳兩大城市真正進入“1小時生活圈”。
2001年全國鐵路第四次大提速中，廣深鐵路第一次推出了鐵路“公交化”模式，將直達列車在廣深之間的運行時間縮短到65分鐘，發車間隔15分鐘。高密度、快速度的城際列車讓鐵路在運輸市場競爭中佔足優勢。但當時廣深鐵路只有三條線路，高速鐵路線上時常還跑有普速列車甚至貨車，因此城際列車的運行也不可避免地受到一定影響。
而從今天開始，新增的廣深四線與既有的三線共同構成普速鐵路，供普通旅客列車和貨車運行，設計時速140公里；一、二線成為時速2 00公里以上的高速鐵路，專供高速列車運行。一個“兩條高速線、兩條普速線，客貨分線運行，點線能力配套”的現代化運力支撐體系在廣深鐵路全面形成。
今天起，廣州東站和深圳站不到4分鐘就要接發一趟列車，城際列車的發車間隔由15分鐘縮短到10分鐘，直達列車全程運行時間縮短至52分鐘，並建立了旅客進出站與地鐵、公交、口岸的連接系統，實現了廣深線公交化運輸與其它交通工具的無縫對接。
運能
客運能力增長八成
由於廣深四線的“加盟”，公交化客運專線的形成，隨之而來的是廣深鐵路運力的“爆發性”增長，在大珠三角地區交通運輸格局中的優勢更加突出。正如楊毅平所說，廣深鐵路要力爭建成粵港城市群首選交通服務方式。
據了解，1996年，隨著廣深鐵路三線的建成使用，廣深間12對時速160公里的快速列車正式開行，當年廣深鐵路發送旅客為1760萬人次；2004年，廣深鐵路年旅客發送量突破3000萬人次大關。
第六次鐵路大提速之後，廣深鐵路將分階段增加運力上線。今天，最新的國產“和諧號”動車組將有65對上線運營，成為廣深城際列車主力軍。據楊毅平介紹，到今年年底，還將有10組近60對“和諧號”
動車組在廣深鐵路上運營。屆時，廣深鐵路上的“和諧號”動車組將達到120對，基本取代現有的“藍箭”等列車。第六次大提速後，廣深鐵路每天開行客貨列車能力達到398.5對，其中旅客列車達207對。
到年底“4·18”提速四個階段全部完成時，廣深鐵路全線日旅客發送能力將達到16.6萬人，比提速調圖前增長7.4萬人，增幅達80.4%.屆時，廣深港間的旅客出行將更加便利、順暢。
技術
裝備水平世界一流
“第六次大提速後，廣深鐵路的技術裝備水平完全可以與世界任何一條城際公交化鐵路相媲美。”楊毅平說。
據介紹，廣深鐵路是國內最早開行時速超過160公里快速旅客列車的鐵路，被稱為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”，曾代表中國鐵路最先進水準的“藍箭”動車組、跨區間無縫線路、高速軌檢車、高速道岔、信息化調度指揮系統等一系列技術與設施都在廣深鐵路率先投入運用。作為全路第六次大提速的重點區段之一，廣深鐵路又成為我國鐵路既有線時速200公里及以上提速改造成套新技術成果的集中利用和體現。
如我國自主研製的列車控制系統（CTCS2）是滿足200公里及以上提速要求的重點設備，被視為鐵路列車運行的“眼睛”與“耳朵”，通過車載設備（A TP ）的安全型計算機實現超速防護和自動監控列車運行速度，實現時速200公里的列車自動控制，有效地減少了人工操作為主帶來的誤差，提高了系統的安全可靠性，其技術性能均達到世界先進水平。
服務
動車組服務將更人性化
“你可能習慣了看到一個車廂一個列車員，面帶微笑地佇立門崗迎你上車。在‘4·18’之後，你會發現動車組站門崗的列車員沒有了，在車廂裏看到列車員的頻率也大為減少。”據楊毅平介紹，隨著動車組全面上線運營，取代列車員的是人性化的設計與設施體現出來的隱性服務。
為了方便帶有嬰兒的旅客，“和諧號”動車組上設置了嬰兒護理桌；為了照顧殘疾旅客，在車廂內設置了殘疾人廁所；邊門設在車廂中部，和站臺高度持平，縫隙較小，而且比較寬敞；為顧及旅客的不同習慣，車內設有座式和蹲式兩種廁所供旅客選擇。值得一提的是，廁所有清晰的有無人顯示裝置，坐在座位上就可以明確知道廁所目前的使用狀態，改變了以往要到廁所才知道廁所有無人使用，一急起來在車廂內來回走動的尷尬。
據悉，廣深動車組服務的終極目標是一列車上只有三個工作人員———司機、列車長、列車員各1名，但在過渡期內，列車上會考慮適當多配置一些工作人員，以便大提速前後列車服務的順利過渡。
新聞鏈結：
“D”票銷售首日旅客反應平淡
昨天是廣深城際動車組“D”字頭車票銷售的首日，預售今天的廣深動車組車票。記者從廣州東和廣州站兩大火車站了解到，“D”字頭車票銷售首日十分平淡，預購今天廣深城際列車車票的旅客不多。
但是，鐵路部門並不認為這是一件不好的事情。“因為現在廣深城際列車已實現公交化，絕大多數旅客都養成隨走隨買票的習慣，不需再提前買票。”一位鐵路人士對記者說。
廣州站大提速“第一趟”
1.第一趟由廣州站開出的三亞列車。廣州至三亞K407次，昨天晚上9時25分從廣州火車站開出。這趟車也是經過廣州到三亞的三趟列車（北京西、上海南、廣州站）中，最先到達三亞的列車，到達三亞的時間是今天中午12時29分。
2.第一趟到達廣州站的提速長途列車。成都至廣州的K191次計劃今天清晨5時46分到達廣州站。該列車于16日22時36分由成都火車站開出，拉開了第六次全國鐵路大提速的序幕。這趟車全線運行時間較提速前縮短了7小時20分鐘。
3.第一趟在廣深線上開行的“D”字頭動車組。按照最新列車時刻表，今天早晨6時05分，由廣州火車站開出的D737次成為第一趟在廣深線上運行的“D”字頭動車組。
4.第一趟到達廣州站的三亞列車。由三亞開往上海南站的K512次列車將成為提速調圖後由三亞開出最先到達廣州站的列車，到達廣州站的時間是19日上午8時41分。
5、第一趟由廣州開往內蒙古的列車。廣州站建站以來第一趟開往內蒙古的列車K600次，將於20日下午3時從廣州站開出赴包頭。 （編輯：欒春暉）
2007-04-13 06:03:47
