市交警支隊隊長劉敬軍表示周邊地區可考慮適當放開
昨日（12日）下午，23名廣州市人大代表、政協委員和13個職能部門代表齊聚廣州市交警支隊，就電動自行車是否禁行最後一次徵求意見。市民代表全部不贊成全面放開電動自行車上牌上路行駛。市交警支隊支隊長劉敬軍會後表示，根據收集到的總體意見，廣州將儘快在廣州市中心區禁行電動單車，並會考慮對周邊地區適當放開。據透露，具體管理規定將於8月份正式公佈實施。
交警答疑
廣州從未允許電動單車上路
昨日，市交警支隊支隊長劉敬軍就電動自行車的管理問題澄清說明——廣州乃至全廣東一直都沒有允許電動自行車上路。只是因為新交法出臺後，對此問題出現管理空白，致使現在很多電動車上路行駛。一些市民拿京滬來做對比，要知道，這兩個城市的摩托車比廣州少很多，北京中心區只有2萬輛，而且只能在五環外行駛；而上海是一直沒有禁止，並非放開電動自行車行駛，但電動自行車也成為上海交通的難題。
劉敬軍還列出相關統計數字：廣州每年投入約100億元擴建或新建道路，但由於機動車保有量達180萬輛，其中摩托車就有98萬輛，因而交通高峰期仍經常交通堵塞。廣州限摩後，摩托車雖逐月減少，但退讓出來的路權卻被15萬輛非法電動車和2∼3萬輛的電動自行車擠佔了，由此帶來的危險也是明顯的，光今年各類電動車事故傷亡的就有56人，比去年整整翻了三倍！
多數代表贊成禁行電動單車
昨日的徵求意見會，劉敬軍還就熱點問題回答了記者的提問。
記者：三次徵求意見，市民的意見如何？
劉敬軍：這三次電動自行車管理徵求意見座談會共邀請了來自各行各業各階層的市民代表近百名。市民代表的意見很中肯，絕大多數代表從廣州市的交通狀況和城市發展的長遠角度考慮，贊成禁止電動自行車上牌及上路行駛。代表們普遍認為，非機動車作為低效率的交通工具，已不再是市民出行的主要交通工具，也不適應廣州市交通現狀和未來發展方向，電動自行車作為非機動車的一種，不宜再放行。
記者：市政府何時對電動自行車是否登記上路行駛進行公佈、實施？
劉敬軍：目前已經聽取市民代表就電動自行車上牌及上路行駛的意見，為了科學決策，目前，市政府正委託廣州市城市社會經濟調查隊進一步開展民意調查，為下一步決策提供參考和依據。市政府做出的最終決策將充分考慮廣大市民的意見，並在綜合社會各界意見的基礎上，儘快提出有關方案上報省政府批准，待省政府批復後，將向廣大市民公佈。根據收集到的總體意見是“儘快在廣州市中心區禁止”，並會充分考慮“對周邊地區適當放開”，預計在8月份左右會正式實施電動自行車管理方案。
代表觀點
限行 分路段分時段區別對待
市人大代表林沛勳持“不全禁也不全放”的觀點。他認為，電動自行車全面開放，會加劇本就有限的道路資源，加大交通矛盾。而不贊成全面“封殺”，則是考慮到城鄉經濟發展的差異性，對於公交不發達的城區和城郊、鄉村區別對待，給予電動自行車一定的路權，有利於提高道路通行效率。
因此，林沛勳提出“十六字方針”：做好規劃、綜合立法、加強管理、酌情漸放。重點在於不搞全市一刀切。
市人大代表江顯燦則認為，人們用電動自行車，主要看中的是它的使用成本，在月收入低於1500元的中低收入家庭裏，如果乘公交車，交通費用每人每月120∼150元，一年就要1400∼1600元。而如果用電動自行車，充電一次行40∼50公里，月支出才50∼60元。所以建議應儘早制訂規定，針對實際，最好是在特定的交通繁忙路段如東風路、中山路、北京路、上下九路等按不同時段限制，而在番禺、花都等周邊地區逐步規範管理。
代表韓斌認為，對於電動自行車的管理考慮應該從單一的放或禁轉變為“限”。限，體現在限速，對上路的電動車嚴格限速為20公里/小時以下；限開車人，憑照按年齡限駛，太年長或太小的不能開；限時限路，每天哪個時段不能走哪條路。
禁行 廣州公交能滿足市民出行
市交委代表認為，目前廣州人安全方便出行的要求基本是滿足的。至上月，全市有357條公交線路，夜班車40條，電車14條，366個總站，8000多臺車，萬人擁有公交車19.5輛，指標名列全國前茅。每天有500多萬市民公交出行。而在中心區，每500米一個站點的設置達百分百，超過國家標準。在較遠地區，芳村已成功試行與地鐵接駁，今年海珠、番禺也會實行。
政協委員安康捷認為，國家和省市關於電動車管理法規的不完善，如電動車與行人、其他車輛發生事故後，如何處理、載人載貨規定等，對交通參與者的人、車都沒有安全保障，豈能放開上路？
人大代表朱永平也認為，從目前法規和電動車的現狀來看，電動自行車上路，人們的生命安全都保障不了，所以應該禁。但是，在郊區、縣級市，公共交通確實不夠，建議最好在邊遠地區放開摩托車上牌，這也比讓電池不環保、剎車不靈等一系列問題的電動自行車上路好。因為摩托車管理已經有了系列保險、考試、上牌等保障安全制度。
據悉，廣州目前一共有電動車企業39家，但絕大多數部門處於停產和半停產狀態，據最新的質量檢查結果，7批次被檢測的電動車合格率僅為57%，不合格項為車速、剎車、汽缸熔基等嚴重隱患的否決項。 （編輯：欒春暉）
