著急的上班市民不停的往前張望
昨日（11日）上午8時45分，廣州地鐵一號線廣州東聯鎖區（體育中心到廣州東折返線範圍）軌旁列車自動保護系統突發故障，致使列車進路無法排列，只能減速降級運營。直到10點左右，地鐵才完全恢復正常運營。
「現場」“三個站走了一小時，上班遲到被罰100元”
“平常從東山口到體育中心只需要10分鐘，今天整整花了一個多小時。”家住海珠區的莫先生，每天都坐地鐵到體育中心站上班。昨日，他先到東山口買東西，8時40分進入東山口地鐵站，電子屏幕顯示開往廣州東站的列車1分鐘後到達。但過了幾分鐘，一列白色的新車才到來。大家蜂擁上車，但列車卻遲遲未開動，並且廣播“列車臨時停車，請乘客們耐心等待”。
由於等待時間過久，一些著急的乘客陸續下車出站，其他乘客不斷詢問乘務員停車原因和什麼時候能夠恢復正常。但過了十多分鐘，列車仍然沒有開走。地鐵廣播和乘務員隨後讓乘客們下車，並表示會有下一輛列車前來接乘客。莫先生說，“當時現場很混亂，許多乘客不願意下車，並要求地鐵方面給出說明，但地鐵工作人員只說出了故障，但沒有明確答覆，也沒有告訴乘客什麼時候能恢復正常，我們還要等多久。”
但在地鐵工作人員的要求下，9時05分左右，乘客們還是都下車了，而白色的新車“掉頭”去接開往西朗方向車的乘客了。9時22分左右，大家又都擠上後面來的車，但這輛車又等了大概15分鐘才開，而且運行得很慢，到楊箕站時比平時多停了幾分鐘，快開到體育西站但還沒進站時，又停了3分鐘左右。
“我從體育中心出來時已經快10點了，上班遲到了一個小時，被老闆扣了100塊錢。”莫先生稱。
而記者8時50分從體育中心上了開往西朗方向的車，發現人比平時多，一路走來，速度也比平時慢，經過楊箕、東山口和烈士陵園站時，都發現對面的列車停止運行，到東山口時，還聽見廣播上說，開往廣州東站方向的列車因出現故障，請乘客們下車。
9時20分左右，東山口的站廳裏已經有十幾米長的隊伍在等待退票。之後，站廳裏還放出了“暫停服務”的指示牌。直到10時，列車才慢慢恢復了正常。
「地鐵公司解釋」因故障列車進路無法排列
據廣州地鐵公司解釋，事故原因是8時45分，地鐵一號線廣州東聯鎖區（體育中心到廣州東折返線範圍）軌旁列車自動保護系統突發故障，致使列車進路無法排列。
故障發生後，地鐵控制中心立即採取人工介入模式，採用限速25公里時速的人工駕駛行車，並對進路強行轉岔排列，組織列車小交路運行，即列車在小範圍內折返。其中，公園前折返列車4趟（西朗往廣州東方向的車開到公園前，再折返回西朗），東山口折返（西朗往廣州東方向的車開到東山口，再折返回西朗）列車1趟。
到9時47分地鐵方面排除故障，之後陸續恢復正常運營。地鐵公司稱，受此故障影響，期間往廣州東站方向列車最長晚點約5分鐘，往西朗方向最長晚點約6分多鐘。
「乘客疑問」延時太長是否可索賠？
按照目前正在徵集意見的《廣州市城市軌道交通管理條例（草案）》，地鐵若因故障不能正常運行的，乘客有權持車票要求退還票款。
但條例中並沒指出，乘客可據此要求索賠，得到道歉。
有關專家認為，地鐵出故障延誤，乘客若要得到賠償，那地鐵一次賠償就將牽涉到幾萬人，成本很高，而且對不同損失一一認定也有難度。在國外，地鐵出現故障，基本也沒有給付賠償的先例。但記者了解到，日本的地鐵因為能做到精確到分鐘，一旦有超時出現，出閘機會自動打印時間條給乘客。憑此條子，乘客上班遲到可以不被公司懲罰。這樣的人性化做法還是值得借鑒。
各方爭議：為何不啟用公交接駁預案？
對於此次地鐵停運事故，不少市民質疑，廣州市2004年已經制定了《廣州市地下鐵道特大事故和突發事件應急救援預案》和《廣州地鐵應急公交接駁預案》，像昨天那樣的情況，為何不啟用公交接駁預案呢？對此，地鐵公司表示，啟動預案有詳細的技術要求，昨天的那種情況，遠遠不具備啟動預案的條件。
但還是有人質疑，類似昨天那樣的地鐵停運事故，今年已經發生幾次，每次都影響了眾多乘客，如果有預案而不執行，那預案還有什麼用呢？記者查閱了相關文件，發現啟動接駁預案必須符合以下條件之一：一是在地鐵同一區段雙向行車可能中斷30分鐘及其以上時；二是在地鐵某一區段單向行車中斷，部分區間採用單線雙向行車，且單向行車間隔30分鐘以上時。啟動預案後，相關公交部門會進行接駁疏運，線路有西朗芳村—公園前、公園前—曉港的公交接駁；公園前—東山口、東山口—廣州東站的公交接駁；三元里—公園前的公交接駁；以及曉港—赤崗、赤崗—琶洲的公交接駁。應急接駁到達另一接駁點時，折返運行到原接駁點，如此往返運行直至接駁結束。 （編輯：欒春暉）
2006-07-06 14:51:35
