西部通道規劃藍圖以及設想效果圖。丁玎攝
新通道：深圳灣口岸與深圳灣公路大橋7月1日啟用。（圖片來源：香港政府新聞網）
羅湖橋、皇崗口岸、沙頭角、文錦渡……一條條“無縫通道”建在人的心中，每一天，成千上萬為了親情、愛情、夢想的人，穿梭于連接港深的各大口岸，來回奔波于粵港之間
“燦爛香港在那邊，輝煌深圳在這邊，兩岸中間是大海，想旅遊賞光彼岸的風景……只有在岸邊或夢間，有座橋相連該多麼好，這是兩岸世代的心願，海上建橋真是個天方夜譚……”
李朝團——一個在深圳的打工仔，創作了這首《深圳香港跨海大橋，同慶十年回歸》歌詞，參加慶祝香港回歸十週年比賽。淳樸、真摯的語言，成為兩地人民期望更進一步融合的最佳寫照。
作為對香港回歸十週年的獻禮，在7月1日回歸紀念當天，兩地間又將開通全國乃至全世界最大的陸路口岸——深港西部通道，以及地處深圳皇崗口岸、連接香港的福田口岸聯檢大樓。展望未來，港珠澳大橋、廣深港高速鐵路等更多已經進入實質性階段的跨境大型基礎建設項目，還將進一步把香港與內地、香港與廣東連得更緊更密。
一橋飛架南北，牽手10年回歸情深
今年7月1日，新開通的深圳灣口岸將實行全天24小時對外開放，口岸設計能力與大橋的通過能力設計為每日5.86萬輛次，日過境旅客將達6萬人次；福田口岸開通後，設計日流量25萬人次。
一橋飛架南北，牽手回歸10年情深。隨著深圳灣大橋的投入使用，以及深圳灣口岸“一地兩檢”新模式的啟用，粵港兩地將再次引起世界的矚目。
羅湖橋、皇崗口岸、沙頭角、文錦渡……每一天，成千上萬為了親情、愛情、夢想的人，穿梭于連接香港與深圳的各大口岸，來回奔波于香港與內地之間。
翻開塵封的歷史，最早羅湖橋口岸的身影可以追溯到20世紀初。1906年，由詹天佑督建的羅湖鐵路橋開始興建，取代原先的木板橋，香港與內地交往加快。1950年7月1日經中央人民政府政務院批准，正式為國家對外開放口岸。從最初進出羅湖橋的僅僅數百人，到如今每天經過這裡的最多達39萬人，社會經濟發展所帶來的變遷，直可謂翻天覆地。
順著歷史的長河，就看到1979年春粵港兩地在國務院批准下決定開通廣州—九龍紅磡直通列車的一幕。當年4月4日，第一列廣九直通車在廣州火車站（當時還沒有東站）舉行開行儀式，翻開了粵港兩地共謀發展的歷史性一頁。
從2003年1月27日零時起，皇崗口岸旅客24小時通關，真正成為全國首個全日通關的一線口岸，穗港之間的“無縫連接”得以實現。當時任職香港政務司司長的曾蔭權，曾形容24小時通關為“無縫通道”。他說“無縫通道”在心理的作用很重要，24小時通關時空之“縫”填補了，心理的“隔閡之墻”也隨之拆除。
𤆥火車越來越快，通關越來越便捷，親情越來越濃
愈發便捷的交通口岸網絡，成為推動“大珠三角”合作最重要的力量之一，更成為“大珠三角”未來經濟騰飛的一個最佳印證。
口岸數量越來越多，連接兩地的火車越來越快，通關時間也越來越短。這樣的例子比比皆是：廣九直通車在剛剛開通時，整個路途需要三四個小時，現在提高到1小時32分鐘；從廣州到深圳羅湖口岸的火車，也從近2個小時，提高到現在的1個小時；上世紀90年代末期排隊等候過關要以小時計算，現在通過自助通道，只需要輕輕刷一下，幾秒鐘就搞掂……隨著快速軌道建設的推進，粵港1小時生活圈如在眼前了。
素有“基建先鋒”的香港合和實業集團主席胡應湘，從上世紀80年代就開始呼籲興建港珠澳大橋。如今，港珠澳大橋已經立項，三地三檢模式也已浮出水面，胡應湘的這一夢想正漸行漸近。港珠澳大橋落成後，未來雲南、貴州、四川和重慶等泛珠三角省市當天就可以直達香港、澳門，廣東西部各地市可以非常便捷地與全國各地交流溝通，粵、港、澳大珠三角區域的發展腹地也因此無限拓展。
在推動大珠三角經濟騰飛的同時，兩地的親情更是變得越來越濃。每逢清明、春節這一中國傳統節日之時，因為親情穿梭于兩地之間的人流會在一天內猛增到數十萬。人潮涌動，所流動的儘是親情。“這些年來，我們時不時都能看到從香港過來的一家大小，將在香港逝去老人的骨灰盒捧回內地老家的情景。”畢江——原廣九車隊隊長、現任京九車隊隊長，向我們講述了她服務於廣九直通車20年來，見證粵港兩地親情最令人感動的一幕。
羅湖關老照片。
香港回歸當天的羅湖橋。張濤鐘榮健攝
百姓故事
從“防”到“暢”
羅湖舊橋已經被整體搬至香港一側作為文物展示，新的橋體便捷而又莊重
上世紀50年代，狹窄而擁擠的羅湖橋上，等候檢查的人群中滿是大包小包和用來肩挑的扁擔，頭上只有簡陋的瀝青布做頂棚，深圳河從一旁蜿蜒而過。而如今，羅湖舊橋已經被整體搬至香港一側作為文物展示，新的橋體被融入封閉式的聯檢大樓整體建築中，便捷而又莊重。
在羅湖出入境邊防檢查站工作已有27年的政治處主任何少鵬，對近30年來的融合變遷有著深刻的體會。
“30年前看到旅客遺失物品，立刻想到的是會不會有情況”
從1980年開始到羅湖口岸工作，何少鵬最深刻的記憶之一，就是剛開始來執勤時，一到工作現場就警惕萬分。“那時候說起對岸的香港，首先想到的就是另一種完全陌生和異樣的制度，看到旅客丟失了東西，會立刻想到是不是有情況，不會立刻想到要找失主。”
“在六七十年代國際國內環境的背景下，深圳出入境邊防檢查工作的特點為‘軍事邊防’和‘政治邊防’相結合的模式，業務以‘檢查、盤問、觀察’檢查方法為主。”這是深圳出入境邊防檢查總站站史陳列館的一段介紹，勾勒出濃重的特殊年代痕跡。
改革開放大潮，打開了南中國的大門，啟動了港人北上的步伐，也改變著何少鵬這位一線口岸工作者的生活狀態。“最簡單地說，就是從以前的防、管，變成了一個服務者。”
“現在過關可以自助，幾秒鐘，像搭地鐵一樣”
隨著口岸人流的不斷增長，9層高的羅湖口岸聯檢大樓在1985年投入使用。
說起這些年的過關速度，何少鵬給記者舉出了這樣兩組數字：上個世紀80年代，羅湖口岸一天出入境旅客也就1萬人左右，早上8點開閘、下午4點閉閘就可以滿足需要。現在的情況是，一天最高可以達到39萬人，今年清明節連續5天超過36萬人，我們從早上6點半開閘到晚上12點鐘關閘，才可以滿足需要。
30年間人流增長了30多倍，通關時間卻沒有太大的變化，原因就在於通關設施的突飛猛進。2004年12月，兩地邊檢特別為香港市民開闢了“旅客及車輛自助過關系統”，香港市民只需要輕輕刷一下回鄉卡；今年1月開始，深圳邊檢也開始為多次往返的內地商務旅客提供自助通關服務。
輕輕刷一下，9秒鐘，出入境就像搭乘地鐵一樣方便。迄今為止，已經有8800多萬香港人享受到自助通關的快捷，內地已經有73萬人使用了自助通關系統。
“3000深港走讀學童，羅湖口岸一道獨有的風景線”
說起每天穿梭于羅湖口岸兩頭、多達3000名的走讀學童時，何少鵬在言談間不時發出爽朗的笑聲。這群孩童的天真無邪、活力無限，感染著每日在口岸一線的工作人員們，也讓人倍感未來兩地融合的美好前景。
據介紹，這些孩子的父母一方或者雙方是香港人，居住或工作在內地，所以這些孩子住在深圳，每天都要從羅湖口岸往返到香港上學。“從星期一到星期五，每天早上七八點和下午四五點，這些孩子就從四面八方趕到羅湖口岸出入境，唧唧喳喳、蹦蹦跳跳的這幫孩子讓原本繁忙的候檢大廳因為他們的到來一下子就變得更熱鬧。”
何少鵬說，有些四五歲的孩子還不懂事，拿著手裏的證件在候檢大廳開心地跑來跑去。結果因為大廳一些柱子有縫隙，曾經有孩子拿著卡劃著劃著就把卡掉到縫隙裏面了，這可急壞了工作人員。“最後把大樓管理處的人叫來，把裝修的一些東西拆掉，才取出來。”
據介紹，由於口岸出入境旅客較多，邊檢部門為了這些孩子們出入境的安全，每到上學放學的高峰期就專門開闢一塊場地提供給孩子們集合、休息和候檢，並開闢專門的“深港走讀學童專用通道”，指派人力在一旁提供協助。
“這些朝氣蓬勃的一代，將是未來兩地走向更深融合的見證者。”
香江龍騰
■1979年4月4日，首列廣九直通車在廣州火車站（當時還沒有東站）舉行開行儀式。
■2003年1月27日零時起，皇崗口岸旅客24小時通關。
■2005年4月，探討多時的港珠澳大橋“單Y”方案確定，落腳點分別確定為香港大嶼山石散石灣、澳門東方明珠以及珠海拱北。
■2005年12月，廣深港高速鐵路（廣東段）動工。今年5月，香港九鐵完成廣深港高速鐵路（香港段）的研究報告。
■2006年8月，粵港合作聯席會議第八次會議各方贊同採取“三地三檢”模式，並同意儘快研究具體口岸設置、選址安排及融資方案。
■2007年6月，“珠江三角洲五大機場研討會”在香港舉行。五大機場高層到會並最終簽署協議，同意重啟五大機場間的溝通合作，以加強區域資源協調，進一步擴大珠三角航空市場。
■2007年7月1日，新開通的深圳灣口岸將實行全天24小時對外開放，在中央各部委的通力支持和粵港雙方的全力合作下，創新型的“一地兩檢”通關模式得以實現。
同一天，福田口岸也將開通，設計日流量25萬人次。
明天更好
人暢其行，物暢其流
人暢其行、物暢其流，被幾乎每個區域合作組織視為最終的理想狀態。如今我們欣喜地看到，“大珠三角”在一日千里、如火如荼的基礎設施、口岸合作推動下，離這個目標已經越來越近。
從地圖上，我們可以看到，對接香港的不再僅僅是以前的皇崗、羅湖等口岸。首先，將在7月1日投入使用的深港西部通道，將與正在建設過程中的廣深沿江高速公路一起，大大緩解當前廣深高速公路每日多達9萬輛車次的嚴重壓力。屆時，廣州與香港的路程將進一步縮短至100公里，相當於1個多小時的開車時間，可以與火車相媲美。另外，為各界所關注的港珠澳大橋，更將進一步打通香港與珠三角西部地區的物流、人流通道。
人暢其行、物暢其流，將最大限度地釋放出“大珠三角”的區域輻射效應。以港珠澳大橋為例，打通了香港與珠三角西部地區的通道，香港通往整個西部地區的路程隨之大大縮短。從中，我們也清晰地勾勒出一個從珠三角到大珠三角，再到泛珠三角的發展軌跡，屆時大珠三角將在泛珠三角合作中的“發動機”作用將最大限度地予以發揮出來。
在釋放出區域輻射效應的同時，人暢其行、物暢其流還使得大珠三角的凝聚效應進一步增強。以物流為例，在巨大的物流商機面前，粵港眾多物流企業、物流協會紛紛進行深層次的合作，聯邦快遞亞太區轉運中心落戶白雲機場就是最佳的印證。
專家點評
著眼快速軌道交通打造1小時生活圈
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥，從上世紀80年代初就開始研究粵港間的基礎設施合作，並多次參與兩地基礎設施建設如香港西鐵、廣深港高速鐵路、港珠澳大橋的論證。
“兩地基礎設施建設合作的推進，讓現在的珠三角在香港的帶動下實現經濟騰飛，更令粵港連成一體成為頗具競爭力的地區。”鄭天祥評價指出，最近兩地在基礎設施合作方面取得了不少突破，如即將開通的深港西部通道將採用“一地兩檢”的通關模式，大珠三角地區五大機場資源的整合也在去年，隨著香港和珠海機場達成合作協議，邁出了關鍵性一步。
著眼未來，鄭天祥更有著無限的期待：港珠澳大橋早日建成、深港之間能夠儘早開通東部通道（蓮塘／香園圍口岸）……“與此同時，需要注意到無論是港珠澳大橋還是深港西部通道，以及正在論證過程中的東部通道，都主要是從公路渠道打通”大珠三角“的交通網絡。”鄭天祥認為，從目前已經投入使用和正在建設過程中的項目來看，粵港兩地的交通基礎設施合作已經基本上能夠滿足未來貨運的需要；但是從發展城市群、方便客運的角度來看，未來幾十年除卻完善三地公路網絡之外，還應進一步著眼于軌道交通建設，打造1小時生活圈。
鄭天祥指出，快速軌道交通建設，對於兩地行政邊界的淡化有著非常重要的作用。“1小時生活圈，將會緊緊地將珠三角和香港聯絡在一起，極大方便商務、旅遊人流，打造大珠三角地區無可比擬的競爭力。”
（編輯：盧若情）
