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廣東以“快”著稱，改革開放快人一步，經濟發展速度快，工作生活節奏快。正是“快”鑄就了廣東今天的輝煌。然而，廣東省政協委員江濤卻給我們帶來了一條“慢”的信息。在昨日（3日）廣東兩會政協分組討論上，江濤說，廣東公路相當部分路段限速過低，如，105國道新豐縣過境路段，雙向四車道的一級公路，居然限速30公里。這條消息怎麼看都與廣東快節奏的發展格格不入。其實，公路限速標準過低不只廣東獨有，在全國來看是一個較普遍的現象。
目前我國的公路，無論是高速公路、國道、省道以及縣道（除了極少數不符合國家標準的舊路、小路），其通行能力和最高時速都是按有關標準建造的。正常情況下，按照設計時速行駛是不會有什麼問題的。
既然如此，為什麼還會有限速標準過低的情況出現呢？
究其原因，筆者以為，首先是交通管理部門的“懶政”使然。政府部門為了防範某一事物的蔽端，為了自身管理的方便，而採取“一刀切”的簡單粗暴的方式施政，是為“懶政”。“懶政”反映在交通管理上，就是為了減少交通事故的發生，少些麻煩，交通管理部門乾脆降低限速標準。問題是，現在的道路基本上都是按有關標準建造的。在正常情況下，按照設計時速行駛是不會出現什麼問題的。何況設計時速一般都留有餘地，在此範圍內，安全是有保障的。“高速路不高速”現象，首先造成了道路資源的巨大浪費。再者，不同時速的公路有不同的設計和施工標準，設計車速越高，建造成本也越大。高成本建造的高速路只能低速行車，同樣是建設資金的巨大浪費。
另外，為了自己管理方便，交通管理部門對所有車型的限制速度“一刀切”。我們知道，車有很多種，而過路費一般也都是按照不同車型收取的。基於車的安全系數及性能的考慮，可以按照卡車、客車、小車等分別設置不同的限速標準，最大限度地利用道路資源。
其次，是經濟利益驅動的結果。在創收的推動下，不少地方交通管理部門利用公路標誌不規範、特別是限速過低的情況，理直氣壯地“按章執法”進行罰款。新華社去年底報道，據廣東省政府治理公路“三亂”督查隊介紹，來源於電子眼監測超速等的罰款雖然都上交地方財政，但地方財政會將罰款按比例返還給交管部門，“多罰、多繳、多返還”已經成為電子眼執法的一般做法。廣東省惠東縣公安局交警大隊平山中隊的經費開支就來源於罰款的30%返還。為方便交通管理而設置的電子眼，儼然已經成為了交通管理部門牟利的工具。
如果說“懶政”反映出的是交通管理部門對民眾利益的漠視，那麼因利益驅動而故意壓低限速標準，就是對民眾利益的惡意侵犯，是一種新的“車匪路霸”行徑。
在交通管理部門“懶政”與經濟利益驅動的雙重擠壓之下，行車人的權益何時才能回歸？（編輯：東雪）
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