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粵港澳大灣區來了!珠海西區如何借機突圍?

2017-05-19 08:57 來源:南方都市報 袁平峰

  翻開珠海版圖,土地總面積佔據珠海2/3的西部地區,卻只承載珠海2/5的人口總量和2/5的經濟總量。從上世紀8 0年代首次確立了西區大開發戰略,到如今西部中心城區如火如荼地建設,多少年來,夢想著西區能擁有更強壯的“臂膀”是珠海幾代人的期盼,但現實卻是,西部地區在功能定位、設施配套、居住質量、社會服務水平等方面仍較為落後,已成為珠海發展的一塊短板。

  今年全國兩會上,“粵港澳大灣區”被寫入政府工作報告,相關發展規劃正在研究制定,這個被稱為“珠三角版雄安新區”,正迎來新的發展風口。作為目前全省唯一具備國家級海陸空交通設施條件的新區,珠海西部中心城區扼守珠江流域最重要的出海口,江、海、山、田相互交融,區位優勢突出。在機遇面前,珠海如何克服東西部發展不平衡的短板,跳出珠海的城市框架,力爭實現對接大灣區?試看今日珠海西區再提速,再演突圍之路。

  首次西進

  告別僅有渡口的年代

  “東邊水汪汪,西邊甘蔗林,南邊爛泥路,北邊黃土堆。”這是上世紀90年代前,“老鬥門”井岸鎮的模樣。那時的高欄島,同樣交通不便,從市區到南水鎮,需要3到4個小時,從南水到高欄島,還需要再坐2個多小時的輪渡。

  “東西部之間隔著茫茫的水系,要從珠海東部進入西部,只能擺渡通過三鄉、神灣、鬥門等地,然後再到鬥門、南水、小林或三灶,沒有一天不行,風大、霧大也走不了。”對於以前珠海東西交通之困,不少本地人記憶猶新,笑稱以前的西部就是珠海人眼中的“西伯利亞”。

  交通不便造成了西部地區和珠海主城區居民之間的隔閡,時至今日,仍有不少“老鬥門”回香洲區辦事,習慣性念成“去珠海”或“去市區”。

  土地總面積佔據珠海2/3的西部地區該如何發展?1988年9月,珠海市委作出重點開發西區的戰略政策,首次確立了西區大開發戰略,提出以“大港口帶動大工業、大工業帶動大經濟、大經濟帶來大繁榮”的構想,西區迎來了首次發展機遇。

  經過艱難的探尋和論證,珠海最終將大港口選址在西南端的高欄島。同年12月,三灶管理區成立,下轄三灶、紅旗、平沙、南水四個鎮,總陸地面積約447平方公里,是原珠海特區面積的幾十倍。

  1990年6月,高欄島連島大堤工程正式啟動,熱火朝天的建設正式拉開序幕。和許多建築工人一樣,現居住在白藤頭的陳先生從茂名跟隨施工隊來到珠海三灶,參與西區的開發和建設。在他的印象中,那時的西區到處都是工地,珠海西區也成為不少人追逐夢想的地方。1991年4月8日,橫跨南北的高欄島連島大堤終於順利合龍,高欄島徹底告別了孤島歷史,也為港口建設鋪平了道路。

  1992年12月28日下午13時50分,伴隨著12000噸T N T的連鎖式爆炸,珠海三灶島上1200萬立方米的炮臺山被瞬間爆破。珠海三灶國際機場的改擴建工程正式拉開序幕。

  隨著炮臺山爆破的完成,珠海機場的建設全面加快,順利於1995年6月建成啟用。一個按照年吞吐量1200萬人次的國際機場設計建設的,當年全國規模最大、設施最先進的現代化機場,從此紮根在珠海特區的大地上。至今,位於金灣的珠海機場仍是目前珠江西岸地區唯一的大型機場,覆蓋2400萬人口。

  隨著西部大開發戰略的實施,東起前山立交橋,西至高欄港,綿延46公里貫穿珠海東西的珠海大道成為命運工程。作為當年珠海交通建設史上最長、標準最高、投資數額最大的交通項目,珠海大道包含了洪灣大橋、前山大橋、珠海大橋、泥灣門大橋、南水大橋、雞啼門大橋等6座大橋的建設,其中珠海大橋全長3125米,是當時廣東省最長的公路橋梁。

  1993年11月,連接珠海主城區香洲與原鬥門縣的首座跨海大橋——— 珠海大橋正式通車,告別了過去僅有渡口的年代,首次西進之路珠海西區就迎來了大交通、大機場、大港口的時代。

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編輯: 劉自如
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