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中山海關“特事特辦” 幫港珠澳大橋省了3000多萬

2017-03-20 10:08 來源:南方日報 記者 鄭平 通訊員 何雪雁

 

  重達160噸的混凝土預製件在火炬開發區臨海工業園中交二航局碼頭裝上駁船運往香港。 南方日報記者 王雲 攝

  3月17日上午,火炬開發區臨海工業園中交二航局碼頭。龍門吊猶如鋼鐵巨人伸展的雙臂,從馬鞍島深入海中。9時20分許,在中山海關人員的監管之下,一榀重達160噸的混凝土預製件在龍門吊的牽引下緩緩滑動。約3分鐘後,這個大塊頭被裝上駁船。經過大約兩小時的航行,它將抵達香港,成為港珠澳大橋主箱梁的一部分。

  過去三年中,已有5700多個這樣的構件從這裡直接出發,運往伶仃洋深處的港珠澳大橋工地。由於通關程序簡化,僅運輸成本一項就可節省3000多萬元,港珠澳大橋香港段也有望提前三個月完工。

  運輸成本可減少三千萬元

  一個星期前,兩家服務於港珠澳大橋項目的企業拜訪中山海關,聯名送上了一面錦旗,對中山海關大力支持港珠澳大橋建設表達感謝。錦旗上書:“廉明高效,文明服務,忠誠公正,興關強國”。

  在港珠澳大橋建設的收官階段,大橋承建方中交二航局和中山絲綢送上的這封感謝信,意味著港珠澳大橋香港段有望提前完工。

  橫跨珠江出海口的港珠澳大橋,海中為橋隧部分全長35.578公里,設計壽命120年,被譽為世界上最長的跨海大橋。從伶仃洋中的粵港分界線到香港機場的橋梁,被稱為港珠澳大橋“香港接線高架橋工程”項目,由國內著名的橋梁建築商中交二航局承建。

  “盡可能地預製構件是國際建築工業發展的一大趨勢,一是減少海上施工難度,二是節省時間。”中交二航局港珠澳大橋香港接線高架橋工程項目總工程師鄒暉介紹。

  2012年,大橋建設進入衝刺階段。中交二航局選擇在中山搭建一個佔地400畝的製造基地,這裡位於火炬開發區臨海工業園,地理位置優越,配套齊全,距離香港工地僅有數小時航程。

  進口鋼材,中山製造,香港安裝,這一進一齣的過程,有兩個環節必須經過海關監管。如果按照正常的海關程序,耗費的時間和物流成本絕不是一個小數。

  鄒暉介紹,工程所需的7.5萬噸鋼筋全部從香港進口。如按照普通程序,貨物在中山港碼頭通關、卸貨之後,須二次運輸到製造基地。

  “這個項目的難點在於,業主不屬於中山,工地屬地管理卻屬於中山。對於港珠澳大橋這樣的重大工程,我們盡可能特事特辦。”中山海關駐中山港辦物流監控科科長梁濤立説。為此,中山海關設立了專門窗口,實施優先申報、優先查驗、優先處理和快速放行,盡可能為城建企業的施工人員、建材和設備提供通關便利。

  據中交二航局港珠澳大橋項目副經理李國慶估算,整個工期內,因通關便利一項就可為工程節省3000—4000萬元的物流成本。

  有望提前三個月完工

  除了數千萬元的物流成本,更重要的是工程建設進度也因此明顯加快。

  “按照正常的通關模式,辦理一艘船的通關手續就需要一整天,這將嚴重耽誤工程進度。”該項目的服務方中山絲綢相關負責人介紹,該公司由此向海關尋求幫助。中山海關立即組織業務骨幹,特批工程在工地裝船並在船邊監管。辦理通關手續的時間由此縮減為兩個小時。

  港珠澳大橋香港段全長9.4公里,約佔橋隧部分總長的1/4。中交二航局所負責的箱梁部分,造價約7.3億元人民幣。根據此前的工程計劃,箱梁部分的建設總工期為45個月。

  大橋120年的設計壽命,意味著在建成後120年內沒有計劃內大修,質量要求之高前所未有。加上港珠澳大橋“邊設計邊施工”的特點,即使在經驗豐富的中交二航局看來,這仍然是一個充滿挑戰的任務。

  “我們所負責的箱梁就是大橋的橋面,一共被分為5714榀,全部在中山的基地製作完成,工程量是普通橋梁的三到四倍”。鄒暉介紹,虎門大橋的預製箱梁不過2000多榀,而國內大部分的預製件不過上千榀。

  如果以形狀和重量來劃分,這些混凝土預製件共有200種類型,重量從140噸到240噸不等,全部是需要海上運輸的“巨無霸”。其中一個跨度達180米箱梁,更是打破了世界紀錄。

  在各方的共同努力下,中交二航局承建的香港段建設進度明顯加快。

  “目前整個項目完成度超過了90%。”鄒暉介紹,由於原材料進口通關便利,項目部在2016年10月就已完成了全部箱梁預製件的製作。也是從去年開始,香港段開始全力衝刺箱梁的安裝。在建設最高峰,中山港航集團同時有24艘貨船馬不停蹄地運輸預製件。

  據了解,中山基地目前僅剩下50多個預製件尚未運輸安裝,不到總數的1%,有望在3月底全部完成運輸。港珠澳大橋香港段的建設工期,也有望從45個月提前至42個月。

編輯: 朱曉宇
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